选择大空间的SUV车型，是目前市场比较热门的话题。随着家庭成员的增加，五座车已经不能满足全家出行的需求，七座都快成了刚需。面对这样的市场前景，很多品牌也纷纷推出中大型的七座SUV，福特探险者和大众途昂(图片|配置|询价)就在其中。途昂抢先一步出现在中国市场，也是分到了第一杯羹。福特在去年将探险者国产化，拉低售价，和途昂进行正面竞争。今天我们就详细测评一下探险者和途昂，看看谁更符合你的需求。

大众途昂，其实我不用多说大家也都知道，依然是家族套娃的样式，方正憨厚的造型，特点就是大。中网横条的银色镀铬，一直是大众的标志性设计，连接两侧前大灯，进一步拓宽横向视觉效果。车身下包围的护板一直延伸到车牌的位置，灰色的搭配，带有一点硬派SUV的风格。近似正方形的大灯看起来比较有凶气，层次分明。我们选择对比的车型是2020改款 380TSI 四驱旗舰版，灯光配置有LED远近灯，LED日间行车灯，自适应远近光，自动头灯，转向辅助灯和转向头灯，配置比较丰富。

福特探险者，可能很多朋友在电影里看到过，美国FBI用车，出现的频率很高。去年国产化的车型上市，要比进口版看起来更酷。新车加入更多运动化设计，前脸中网不同车型会有细微的差别。分为点阵式镀铬，网状镀铬，和ST-line版本的亮黑色。无论是哪种造型，看起来都足够霸气，有着美式大块头的特点。相比与途昂几年不变的风格，探险者会显得更有新鲜感。我们选择对比的车型是2020款 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座，两车终端价格比较接近。灯光配置同样是LED远近光，LED日间行车灯，自适应远近光和自动头灯。相比途昂，功能会少两项。

大众途昂的侧面看上去有些臃肿，依然是比较规整的造型，多采用平直的线条。硕大的轮眉上延到前机盖和后排车窗，造型有点夸张。我们选择的车型有无钥匙启动和无钥匙进入功能。途昂的车身尺寸，长宽高分别是5039mm/1989mm/1773mm。轴距达到2980mm。

福特探险者依然是荧幕中的样子，车头要比尾部看起来更厚实。无论是车顶线条还是腰线，基本也都是平直的设计。但是看起来要比途昂更加干练，突出硬派肌肉感。探险者不光有无钥匙启动和无钥匙进入功能，还有远程启动功能，在冬天可以提前热车。探险者的车身尺寸超过了途昂，长宽高分别是5075mm/2004mm/1778mm，轴距超过3m，达到3025mm。

途昂车尾造型和前脸相呼应，视觉重心更低，风格简洁大气。尾部采用了一条贯穿的镀铬来装饰，尾灯放在了中间靠上的位置，底部采用双边双出的排气。据悉，2021款新车会加入贯穿式尾灯。在配置方面，途昂有前后驻车雷达，倒车影像和自动泊车入位。很遗憾，没有配备有360度全景影像，对于这辆大块头车型很有用。

探险者的尾部看起来比较普通，没有太多亮点。C字形的尾灯设计也是足够经典。车身底部是双边双出的排气布局，但是尺寸比较小，与这辆大块头的造型不太搭配。我们选择的钛金板，有前后驻车雷达，360度全景影像，倒车车侧预警系统。配置要比途昂更丰富，更实用。而且也有自动泊车入位功能，确实会更加方便一点。

内饰风格完全不同

大众途昂还是那一套经典的内饰风格，对称式设计，很难让人产生新鲜感。中控台上方是软质材料包裹，加入木纹的搭配，但是下面还是硬性材质，摸起来手感很差，让人觉得廉价。方向盘是真皮材质，依然传统的样式没变，支持手动四向调节。有换挡拨片和方向盘加热，配置还不错。仪表盘是10.2英寸的全液晶显示，清晰度还不错，但是没有太多动画效果，就是以简单实用为主。

福特探险者也算是入乡随俗，想营造更好的科技感。但是中控加入的竖屏确实有点突兀，看起来不太习惯。家族里上一个用竖屏的还是锐界，现在也已经变成横向的双连屏。在用料方面，探险者确实要比途昂更好，大面积的软质材料包裹，银色和黑色饰条的搭配，突出层次感。真皮方向盘支持电动调节，而且握感更粗，比较合适。除了方向盘加热和换挡拨片，另外还有记忆功能。仪表盘是12.3英寸的全液晶显示，清晰度方面两车都不错，但是探险者有更多的动画效果。

途昂的中控区是一块9.2英寸的触控屏幕，尺寸比较合适，属于现在常见的水平。功能也都差不多，有GPS导航，手机互联和语音识别，而且还支持手势控制，在驾车过程中会更加方便。屏幕的清晰度和流畅度都没有问题，操作简单易上手。空调控制还是原来的旋钮和按键，确实有点过时，虽然很方便，但是看起来太普通。

探险者就是一块12.8英寸的竖屏，尺寸也不算特别大，就是因为竖向设计，就会显得有点突兀，不像比亚迪，还能横过来。这一套车机系统明显就会更加智能，分辨率更高，用起来就像是平板电脑。功能和途昂差不多，但是没有CarPlay，支持车联网。可能有的人会不太习惯。空调控制也集成在屏幕内操作。

途昂还是传统的机械式直列换挡，握起来很厚实，手感不错。周围有驾驶模式选择，电子手刹等功能按键。储物空间也比较丰富。前排有三个USB接口，其中两个在扶手箱内，后排有两个。数量足够多，完全够用。全车还有220V的电源接口和前排手机无线充电，基本上满载7人，7个手机能同时充电。全车使用丹拿音响，有12个扬声器。

探险者是电子旋钮式换挡，看起来会更加精致。周围的按键也都是扁平化风格，符合目前的潮流。电源接口两车数量相同，都是前面3个，后排2个。但是探险者有USB和Type-C两种接口，可以满足不同的用户。220V电源和前排手机无线充电同样齐备，两车在这方面基本一致。采用B&O的音响，有12个扬声器喇叭。

七座空间是重点

大众途昂的座椅，一如既往的宽大厚实。我们选择的车型是真皮座椅，支持主副驾驶座的电动调节，有前排座椅加热和主驾驶的座椅记忆，配置表现还不错。座垫这次也够柔软，填充物的软硬适中，两侧包裹性到位。

途昂七座车型就是2+3+2的座椅布局。可以前后调节和靠背调节，并且有座椅加热功能。身高175cm的体验者乘坐第二排，将座椅移至最后，腿部空间还剩余将近三拳的距离。移到最前，腿部空间还有一拳，头部剩余一拳。整体表现还是足够宽敞的，5人出行当然会更加舒服。

第三排座椅的舒适性明显下降，座垫和靠背都偏硬。同样身高的体验者坐在第三排，将第二排座椅调至最前，腿部还有两拳的剩余；移至最后就会有点顶腿，没有剩余空间，头部还能剩下两指。空间表现还算不错，不会很压抑，适合身材娇小的乘客。但是长时间乘坐一会比较累。

探险者提供六座和七座两种座椅布局，六座为2+2+2排布，七座为2+3+2排布。座椅同样是真皮材质，支持前排座椅电动调节。座椅加热和记忆功能也有，但是要比途昂多一项座椅通风，夏天更友好。座椅的舒适度不错，乘坐要比途昂更柔软一点，符合美系车型的特点。

第二排座椅也有加热功能，但是手动调节前后和靠背。将座椅调整到最后，同样身高175cm的体验者乘坐以后，腿部空间还有两拳多的距离，头部空间还有一拳，足够宽敞。但是对比途昂来说，有一点点差距。第二排座椅更像是三个独立的存在，都比较平整，三个人乘坐完全不会拥挤。

第二排座椅上方设置有调节按钮，按下按钮，椅背电动向前翻折，座椅向前滑动，方便乘客进入第三排。将第二排座椅调整到最前，同样的体验者乘坐第三排，腿部空间剩余一拳的距离，要比途昂更紧凑一些。第二排座椅后移，腿部基本就没有太多剩余空间，头部空间表现基本一致，都是剩下两指。所以说，探险者前两排会更舒服一点，但是途昂的空间更大。

动力参数

大众途昂我们选择的是380TSI车型，也就是2.0T的高功率发动机，最大功率220匹马力，峰值扭矩350N·m，匹配七速双离合变速箱。可能很多人都觉得这辆大块头用2.0T不太够，途昂还提供2.5T V6发动机，最大功率299匹马力。

福特探险者全系都是2.3T的发动机，最大功率276匹马力，峰值扭矩425N·m，匹配10AT的变速箱。这台2.3T的发动机在福克斯RS、Mustang上都出现过。动力表现明显会强过途昂的380TSI车型。

总结：途昂和探险者都是这个级别热门的七座SUV车型。探险者的外观看起来更有动感，美式肌肉风格。途昂依然是憨厚的大众套娃样式。内饰设计各有特点，年轻人可能更喜欢探险者。乘坐舒适性差距不大，但是途昂的空间表现更胜一筹。动力肯定是2.3T的探险者更强。所以说，注重配置和动力选探险者，就想要大空间选途昂。