如果时间倒回去5年，身边朋友咨询如何选家轿，列表里甚至没有考虑过自主品牌。古话说得好，士别三日当刮目相看，更何况自主品牌降维打击的力度已经越来越大了，在历经长久的市场验证之后，旗下主力车型已被大家欣然认可，吉利星瑞就是其中之一，上市5个月，累计销量便达到54889辆，就在刚过去不久的3月，星瑞更是创下销量新高，达到14356台。以我本次试驾的感受来看，我相信这台车还会有新的突破。

曾经有朋友问我，是不是你试驾过的每台车在你眼中都很好？

我会反问怎么算好，又如何在一堆车里面找出更好？无论给哪个朋友推荐车，在排除不适合的选项之后，我一定会要求他反复对比，并进行一次对比试驾，因为，好，一定是有参照物的，而星瑞的优势，我也是在对比试驾中，一点点体会到的。

我们在重庆参加了全国公开家轿擂台赛，从百公里加速、百公里制动、高速麋鹿测试、S弯测试、自动泊车等方面，星瑞与速腾、卡罗拉等主流合资车型进行了性能与智能的较量。

单从星瑞搭载的2.0TD+7DCT（湿式）的动力组合来看，卡罗拉搭载的1.2T+CVT和速腾搭载的1.4T+7DCT（干式）已经输阵了，更何况星瑞还选用的沃尔沃S60同款2.0T沃德全球十佳发动机，其最大功率140kW 和最大扭矩300N·m，动力轻点就来，输出平顺，且持续性较好，因此能在百公里加速PK中拿到仅7.4秒破百的成绩，这在日常超车场景中，轻松愉快的把几个竞品车型甩在后面了。

有人会说，速腾、卡罗拉这动力其实勉强也够用了。没错，日常通勤是勉强够用了，但“勉强”的时候有多不痛快，又要遭受多少敌意的目光呢？且不说神车卡罗拉，就是最近卖得顶好的轩逸，1.6L+CVT的搭配，其官方零百加速也要12秒，星瑞超车的优势就不言而喻了。

值得一提的是，在标准和经济模式下的急加速，星瑞偏家用的调校并不会带来特别突兀的推背感，动力平顺输出的持续性很强，而运动模式下瞬间爆发的动力倒是与前者有鲜明的对比，但又不会过分上头。再加上不会有速腾换挡时比较明显的顿挫感，如果日常使用，对驾乘品质来讲，相较几个竞品车型的体验会更和谐。

得益于星瑞选用的是意大利ITT刹车片，百公里刹停仅需要34.66米，它不仅优于因刹车问题最近挂热搜榜上不下来的特斯拉Model 3，比轩逸、速腾等合资品牌37米左右的距离也有明显优势，一方面驾控信心更足，另一方面，这在紧急情况下也更能保证驾乘人员的安全。而就零百加速和百公里刹停两个方面，星瑞甚至比几款同级别的BBA车型实力还强，这降维打击远比想象中范围要大。

星瑞来自于CMA架构，动力强，操控也稳，S弯的考验不仅检验出方向盘指向精准，DP-EPS转向助力系统的介入，手感也是偏轻盈舒适的，要比擂台上的其他车型手感好不少，对比之后会有一种想让速腾和卡罗拉升级换代的念头。此外，车身侧倾控制表现不俗，轮胎抓地力好，在当天下雨的湿滑路面情况下，星瑞还稳稳的拿到麋鹿测试73公里每小时的成绩。

不仅如此，星瑞对于女司机和新手司机比较友好，如果技术实在不过关，那就用自动泊车吧，想练练技术的话，清晰的360°全景影像＋180°透明车底的全方位影像系统又可以给到支持，甚至可以实现“盲停”，就连老司机都可以得到信息补充增加驾驶信心。

而速腾和卡罗拉别说屏幕清晰度，屏幕的尺寸也是目前还达不到的高度，又何谈在同价位买到价值更好的车型呢？换句话说，即便几年之后换车，价值更高配置更丰富的星瑞比同级的合资车更实用，从保值方面来看是不是更实惠呢？

写在最后：从无人问津的状况到直接问能不能帮忙拿到更多优惠，或者推荐一下更合适的配置，市场对自主品牌态度的转变其实并没有5年之久。自主品牌不断向上，并夯实其产品实力，在10-15万区间的家轿市场，星瑞颜值耐看，内饰品质相对竞品也更有档次，性能表现和配置也更有优势，我认为相较合资品牌的几款车型而言，星瑞的潜力仍在发酵。