在一些热门游戏和影视剧里，偶尔会见到一种类似“隐藏BOSS”的设定。就像《天龙八部》中的少林扫地僧一样，看似平平无奇，但是一出手就压倒一片，气场贼强。而这次试驾体验的进口大众途锐eHybrid，就特别符合这一定位。

作为大众品牌目前在售车型中售价最高的一款车型，途锐可谓是相当的低调了。虽然“大众带字母”这个梗已经被人熟知，但是现在VW标识下带字母的车也确实越来越多了...途锐相对来说更加特殊的一些点在于：进口身份，全车没有中文标识；块头相当大，定位中大型SUV；气场非常强！

与此同时，途锐在电动化转型化身“途锐eHybrid”后，进一步加强了自身实力。途锐eHybrid有着极为丰富的配置，如座椅加热通风、方向盘加热、HUD等，百公里加速较3.0T版本也更快一些，同时还具有58km的纯电续航能力，平均油耗最低可达2.3L/100km。

  

外观-线条更硬，外形俊朗

从上一代开始，途锐便开始使用更多的平直、锋利线条设计。到目前最新一代的途锐上，这种设计风格被进一步放大。从整体的车身轮廓，到前脸、车尾的线条走向，甚至在前后灯组的设计上，无一不是通过硬朗、锋利的线条来表达。

虽然我们很怀念过去的那个圆润霸气的途锐，但是不可否认，年轻化的设计才是未来的潮流走向。

途锐eHybrid在目前新款途锐上并没有做太多改变，仅仅在车头和尾部加入了“eHYBRID”标识。格栅中间的实心 VW 大众Logo后面是一颗毫米波雷达，用于智能驾驶辅助系统的感知。

值得一提的是，实拍车采用了官方称之为皓夜蓝的车身颜色，在不同光影环境下可呈现出或黑或蓝的感觉，非常特别。

前大灯不出意外的采用了矩阵式全LED光源，符合这一级别车型的定位。扁平化矩阵排列的设计，与宽大威武的车身非常搭调。

这套矩阵式LED大灯具有12种动态照明效果，开启时带有迎宾光幕的特效，看起来很显档次。

车身侧面看起来极为硬朗，力量感较强。丰富的镀铬装饰，凸显了途锐eHybrid的豪华定位。

尺寸上，途锐eHybrid的长宽高分别为：4878/1984/1711mm，轴距2894mm。虽然整体的三围较宝马X5、奥迪Q7等车型略小一点点，但是其后排空间表现反而要优于X5。

途锐eHybrid并没有配备空气悬架，轮胎的规格和尺寸也相对更强调舒适节能。其前后轮规格为255/55 R19，轮胎品牌为固特异EAGLE F1系列。

尾部看起来非常厚重饱满，而且比起现在一些过于眼花缭乱的设计，途锐eHybrid的车尾看起来十分清爽。简简单单的传统尾灯样式，底部一道镀铬装饰，然后就是中间带字母的大众Logo了。

不过尾灯造型虽然简单，内部却一点不马虎。点亮后呈三个回旋镖样式的刹车灯很有辨识度，示宽灯的效果也很漂亮，转向灯采用了时下流行的流水设计。

  

内饰-屏幕突出，配置丰富

内饰方面作为大众的旗舰车系，途锐eHybrid已经明显和其他大众车型有了设计区别。非常扎眼的15.3寸触控式中控大屏，微微向驾驶员一侧倾斜，更方便其进行操作。空调出风口融合在中控饰板内，整体感不错。

另外，大众高端车型的内饰做工无可挑剔，银色拉丝饰条、金属质感的面板、细密的缝线以及声音清脆的旋钮都展示出了它应有的品质感。

内饰氛围的营造上途锐eHybrid也相当出色，环抱式的主氛围灯以点线结合的方式来增加科技感，头顶天窗控制区的格纹样式灯光效果庄重而独特。

平底的三辐真皮多功能方向盘质感一流，两侧的多功能按键为触控式，带有震动反馈。左侧主要控制智能驾驶辅助，途锐eHybrid支持全速域ACC和车道保持等功能。右侧为仪表和媒体的功能调节，亮点功能是语音控制和方向盘加热。

12.3寸全液晶仪表的分辨率出众，支持像奥迪一样的地图放大显示模式。

驾驶辅助功能开启后，仪表可以显示一个可视化的行车信息界面。不过相对激进的一些新势力造车，大众还是比较保守的，行车信息仅可显示车道线、车距等。

一旦开起来后，你会发现其实驾驶员是很少需要查看仪表的。途锐eHybrid配有一套HUD抬头显示系统，可以将车速、驾驶辅助、导航和媒体等丰富信息投射到前风挡上，帮助驾驶员保持注意力。

15.3英寸的巨大屏幕出现在大众这样具有悠久历史的传统品牌上，还是挺让人意外的。特别是功能和操作体验上，除了缺少在线音乐这样的本土化功能，其他各方面表现还是可圈可点的。

很有意思的是，途锐eHybrid可能考虑到了用户会频繁擦拭这块大屏，特意设计了一个擦拭模式。开启后屏幕处于锁定状态，需要长按“X”按钮解锁。有一点稍显遗憾，途锐eHybrid这么一个大块头，没有配备全景影像系统，仅有倒车影像。

途锐eHybrid配备的Nappa真皮人体工学座椅舒适性很不错，前排座椅配置非常高。包括主驾驶座椅记忆，主副驾驶座椅均支持电动调节和加热/通风功能，冬夏使用的舒适性会很不错。

座椅底部的“ergoComfort”标识代表这套座椅经过了德国脊柱协会认证，有着充分的人体工学设计，对腰部、背部、腿部的支撑更出色。

途锐eHybrid的后备箱实用性特别出色，除了整体比较规整，空间惊人外，电动尾门、额外的12V电源、双挂钩、第二排座椅放倒扳手这些设计，都突出了途锐eHybrid的高实用性。

  

驾驶-性能出色，能耗满意

途锐eHybrid采用了一套插电式混动系统，发动机方面采用型号为DFK的纵置布局直列四缸2.0 TSI发动机，最高功率185kW（252马力），最大扭矩370N·m。不过这台发动机需要加注98号的汽油。电池组总能量为18kWh，支持NEDC工况下58km的纯电续航。

位于发动机与变速箱之间（P2）的电动机最高功率100kW，最大扭矩350N·m。最终系统的综合最高功率为270kW，最大扭矩700N·m，官方百公里加速5.7秒，甚至比V6 3.0T版本的车型还要快一些。  

传动系统为8挡手自一体变速箱，途锐eHybrid为机械全时四驱结构，中间传动轴配有托森式差速器。

因此途锐eHybrid具有全系最多的驾驶模式可供选择，包括经济、标准、运动、越野、雪地和纯电驱动及混合动力驱动。

纯电动模式下，途锐eHybrid的驾驶感受和纯电动汽车区别不大，加速响应非常迅猛，起步轻快。

途锐eHybrid在时速140km/h以下都可以保持使用纯电驱动，并且可以将表显的纯电续航彻底消耗至0km（为保护电池安全和寿命，此时电池仍有部分冗余电量）。经过实测，其实际市区纯电续航里程在45km左右。

电量不足时，车辆会自动切换至混动模式（你也可以随时手动切换）。此时发动机会更多的参与到驱动中，不过在30km/h以下的低速工况，车辆仍是以较为经济的电力驱动。

途锐eHybrid的发动机介入十分自然顺畅，除了些许的声音之外，体感上几乎感受不到它的参与。

混合动力模式下，途锐eHybrid可以自行调节预留电量百分比。即利用发动机产生的能量，为电池进行充电，最高可完全将18kWh的电池组充满。

利用这一设定，你可以在路况顺畅时使用混动驱动，保持更多的电量。在可预估的拥堵路况时，使用更经济的电力驱动。

虽然途锐eHybrid并未配备空气悬架，但是其底盘质感依然很出色。整体紧绷但不生硬，面对细碎的颠簸能够有效地化解，在经过一些大幅度的起伏路时，车身姿态也能保持得很稳定，车尾不会出现多余的弹跳。避震的初段软，中后段硬，这样的设定保证了日常驾驶时的舒适性，同时在激烈驾驶时也能给驾驶员更好的操控体验。

我们在单次满油满电状态下（后续未再给电池充电），三天总计行驶了233km，车辆表显油耗为7.5L/100km，电耗为4.2kWh/100km。根据大众官方数据，途锐eHybrid的单次满油满电最大可续航里程为1000km。

更难能可贵的是，途锐eHybrid在馈电状态下的驾驶感受和加速能力依然不弱。虽然表显电动续航为0，但是车辆在起步和低速阶段仍会以电机驱动，后续通过制动和滑行的能量回收来为电池补能。同时该状态下的加速表现主观感受没有下降太多，起步超车没什么压力。

编辑总结：正经“德味儿”的中大型SUV中，奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7和大众途锐都推出了插电式混动版本。但是和BBA的高调的品牌定位相比，大众途锐eHybrid显得更加隐忍，非常符合“隐藏BOSS”的身份。如果你想在人群中保持低调，关键时刻又能拿出抢眼的表现，选择途锐eHybrid准没错。

当然，途锐eHybrid的价格也更有吸引力。它是目前中大型插混SUV中，唯一裸车价可以在70万元以内的车型。