“坐上来，自己动”，我相信这是很多男人的梦想，然而现实生活中，我们却很少有能够用得上这句话，我也一样，直到我遇到了她。

自动驾驶，是很多人的想象中的场景，一旦其实现，人们将不再需要面对无聊、单调的长途驾驶，亦或者疲惫、惹人生厌的拥堵市区。在汽车的自动驾驶之下，我们可以在车里做自己喜欢的事情，或是打发无聊的时光，或是忙碌于工作，亦或者沉迷于自己的爱好。

  

然而，受限于政策影响以及技术发展，当前自动驾驶并没能得到快速的普及，大多数车型搭载的自动驾驶辅助系统大都只能解放我们的双脚，我们仍需紧握方向盘，精神高度集中地观察周围路况。别说让车辆“自己动”了，我们甚至要比正常驾驶时更加集中精神，以免出现疲劳驾驶的情况。

  

因此，虽然很多车企宣称车辆可解放司机的双脚，减轻疲劳，但我的实际体验却并不如车企宣传那般美好。可最近，一场试驾活动却让我对这种情况出现了改观——WEY-摩卡试驾。

  

  

我从未想过，会在一次试驾活动中，在实际的道路驾驶中，被随车教练“勒令”放开手脚。我也从未想过，当我放开手脚之后，感受到的并不是害怕，而是新奇、激动，并且随着距离的不断加长，随之感受到安心和舒适。

  

在摩卡的转向灯挡杆下方，有一根开启IACC巡航的挡杆，当车速达到40km/h以上时，打开IACC巡航后再次拨动这根挡杆，就会开启摩卡上搭载的HWA高速辅助系统。在系统打开后，车辆能够实现自动跟车、变道乃至超车等动作。

在我的实际体验中，车辆自动跟车距离大概为一个半车身的距离，较远的距离无疑能给人带来更高的安全感。当我拨下转向灯之后，车辆能够自动识别所需变道方向的后方车辆，确保安全之后进行变道。变道过程中给我印象最深的无非两点：其一，变道时确保后车没有加速行为或距离远于约一个半车身；其二，变道时方形盘转向柔和，车内人员并无任何不适感。

  

超车也同样如此，不同的地方在于，摩卡在HWA高速辅助下超车，需要自行下达命令，直白点说就是打灯变道-提速-再次打灯变道。其超车逻辑与变道类同，不同之处在于下达加速指令后如果前车距离过近，或者旁边不具备超车条件，车辆会自动采取刹车或等待时机再行变道操作。

在开启HWA高速辅助之后，我是可以直接放开双手和双脚的，而系统会在一定时间后发出提醒，让驾驶员握住方向盘，确保驾驶员精神状况。值得一提的是，在驾驶过程中我得知试驾车辆其实并未安装激光雷达，在没有激光雷达配合下，摩卡已经能够做到这种程度，看来厂家宣言的准L3级自动驾驶并非虚言。

  

需要注意的是，在驾驶过程中，由于跟车距离较大，所以是出现过一次被加塞的情况。当时慢车道有一辆社会车辆从后方急加速冲上来并加塞到我车前，我在不放心的情况下自主踩下了刹车，但其实在我踩下刹车的同时，我也能够感受到车辆刹车踏板的下沉，可见当时HWA驾驶系统是有所反馈的。但由于其刹车时机与我的驾驶习惯不同，因而出现了我自主踩下刹车的潜意识反应。

  

综上所述，HWA驾驶系统确实是目前市面上表现优秀的自动驾驶辅助系统之一。但是，由于政策的限制，以及每个人驾驶习惯的不同，因而我认为，在身体劳累或者需要短暂松手的情况下用来辅助是很好的，但却不能过分依赖。尤其是在驾驶技术不过关时，遇到紧急情况或者进入匝道时想踩刹车，最终却误踩油门那就麻烦了。

  

虽说摩卡的HWA高速辅助系统给我留下很深刻的印象，但对于摩卡这款WEY的全新旗舰之作来说，却不过是它整体表现的亮点之一，关于整车还有很多值得给大家分享的地方。

  

抛开美与丑的设计好坏不谈，毕竟每个人的审美不同，但对于一款汽车的设计，却并不局限于美与丑，还包括它的实用性。比如摩卡就将仪表盘放置在比一般车型要低的地方，从实际观感出发，它需要驾驶者低头看仪表盘，这无疑是不好的。但其实，仪表盘位置下移是为了给摩卡的AR HUD抬头显示退位让贤。

  

在这个抬头显示中，可显示的数据不多，只有车速、路标和导航信息，但这对于日常行车来说已然足够。更重要的是，AR HUD中包含了方向指示，能够在行车中指引驾驶者方向，不用驾驶者扭头或低头看导航，面对路况时也不会迷茫。但需要提一下的是，摩卡的车机反应速度和流畅度确实值得肯定，但面对复杂的多路口路况时，HUD中的箭头指引还是不够明确，希望能在后期得到进一步加强。

  

空间上，摩卡的表现绝对能令人满意，宽敞的后排与纯平的后排地台，能够带来出色的后排空间表现。而且，摩卡的后排还配备了遮阳帘，配合上隐私玻璃，足以将车内打造成一个静谧、私密且舒适的内部环境。同时，摩卡座椅的填充足够柔软，虽然皮质包裹略微偏硬一些，但整体瑕不掩瑜，舒适性值得肯定。

  

  

  

最后说到驾控部分，或许我就要吐槽一下了。摩卡采用的是48V+2.0T的轻混动力，在实际感受中，48V的加入以及厂商的调校，足以让车辆拥有平顺且轻快的起步反馈和动力衔接，但是在驾驶激情上，会出现明显降温。即便将车辆切入“运动模式”，车辆也不会给人以太大的驾驶激情，从动力衔接、爆发性乃至底盘的反馈都是妥妥的城市化调校，以舒适性为主。结合其本身的定位来看，摩卡也确实很适合家庭用户，因为它拥有更宽适的空间，更平顺的动态表现，足以给后排乘客一个舒适的出行体验。

  

  

在我个人理解里，摩卡会更适合家庭用户，但这并不是说它抛弃了年轻消费者群体。恰恰相反的是，摩卡的高智能能够很好地满足年轻消费者的“贪玩”属性，从HWA高速辅助、到AR HUD抬头显示，再到循迹倒车、自动泊车等科技配置，可以说如果你真的想将这款车“摸透”，非年轻人不可，以至于我在试驾后都不得不感叹：看来以后买车后真的要先看看说明书了！

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