终于，凯迪拉克加入了轻混的阵营。近日，受邀体验了凯迪拉克XT5轻混版车型。这次新车主要针对动力部分进行调整，加入了48V轻混系统。体验下来我对于轻混版XT5各种不同使用场景下的使用感受给大家聊一聊，给将购买或者喜欢的朋友一个有价值的参考。

轻混版凯迪拉克XT5的外观和现款仅仅只有在一些细节上的进行调整，前脸进气格栅不再是横向的镀铬幅条，而调整为目前较为流行的点阵式格栅设计。另外，新车的侧面与现款一样完全没有变化，尾部只是在后包围上增加了一块银色的装饰，将原本暴露在外的排气口包裹其中，显得更加大气。

轻混版凯迪拉克XT5的内饰风格与现款一模一样，只是在电子挡杆后方增加了车载多媒体系统的物理控制按键，其设计与凯迪拉克XT4的控制按键相同。

此次体验重点跟大家聊一下轻混系统对于日常驾驶产生的积极作用以及和燃油版的区别。动力方面，新款凯迪拉克XT5(参数|询价)依旧搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，并带有可变缸技术，新款车型还有一个最大的变化在于全系车型均匹配了48V轻混系统，该系统电机峰值功率为10kW，峰值扭矩为50牛·米，发动机最大功率为237马力，最大扭矩350牛·米；传动系统方面，车辆采用9速手自一体变速箱，试驾车还带有四驱系统。

车辆的油门响应颇为积极，让这台看似敦厚的车子有了非常轻快的驾驶感受，车速总会自不知不觉间就提了上来。9AT变速箱的表现兢兢业业，它总能给你找到最为合适的挡位，同时还能保持最大的燃油经济性。车辆带有的可变缸技术，主要是在中等与低转速等动力需求不大的工况，通过改变凸轮轴位置关闭部分气缸的进排气门，同时停止对其供油。而在实际驾驶时几乎察觉不到切换的过程，并且仪表盘上面也没有明确的指示，48V轻混系统对于车辆从起步能提供轻微的动力帮助，而我实际体验下来感觉车辆启停响应变得更快且抖动也变得更小了。

油耗测试我采用舒适模式，全程开启空调，温度设定23度，行驶路段分别包括城市快速路，拥堵路段。最终实测百公里油耗8.2L，相比起老款有了明显的提升。