在国内新势力阵营中，威马汽车算是比较特殊的一个，因为它的创始者是从传统车企转型而来，在品牌建设和产品设定上明显有传统车企的影子，比如它采用自建工厂、4S店销售模式、产品上走性价比路线等，也赢得了一部分消费者的认可。前期推出的EX5有一定的销量，但后续的EX6却并不成功，较高的定价难以打开市场。上海车展期间，威马发布了全新中型SUV——W6，5款车型售价区间16.98-25.98万元。这款车型在外型、内饰和功能上有了显著的进步，并能够在特定场景下实现无人自动泊车，产品力的提升比较明显。近期我们在深圳威马用户中心信义车城店，对2021款520km PRO全能版（下称W6）进行了实拍，跟随我们一起感受下新车的特色。

新车特点：  

一、采用全新设计风格，外型更加精致和时尚

二、车厢更改为三屏布局，车机使用高通骁龙8155芯片，运行更加流畅

三、全系搭载单永磁同步电机，NEDC综合续航里程分为520km和620km

四、采用百度Apollo驾驶辅助系统，可实现特定场景下无人自动泊车

W6采用了全新的造型风格，最主要的改变是将之前位于车头的充电盖取消了，整个头车看起来干净很多。车头的垂直高度充分，利用贯穿式灯带和下格栅划分出清晰的层次感。颜色方面，新车提供探索蓝、星际黑、灵感白、无极灰、电磁红、晨曦绿、竞速橙和无畏绿共8种，其中晨曦绿、竞速橙和无畏绿需要花费3000元选装。  

之前EX5和EX6的充电口位于车头，活动盖板让车头看起来复杂很多。W6将充电口转移到车身左后方和右前翼子板，这样车头就变得很干净了。顶部横向贯穿式灯带与中央的LOGO相连，LOGO在解锁时能够点亮，颇具仪式感。牌照上方的前置摄像头很小，下方的毫米波雷达模块比较大，但融合在格栅中并不突兀。  

头灯整体造型较为扁平，顶部的日行灯带来呈直角弯折，正好与水平和垂直的灯带自然衔接，让整个车头的轮廓感格外鲜明。主灯组采用近远光一体布局，LED光源，除了入门车型都支持自动点亮和自适应远近光。  

侧面来看，较短的前后悬垂和厚实的车身是典型的电动车布局风格，车身整体高度很充分，车窗下沿上提、高度被压缩，D柱并没有之前的EX5那样倾斜，整体造型略显方正。细节方面，采用了无特征线条的腰线，让大面积车身看起来格外圆润，抵消了整体造型的方正感。采用了暗色车顶和立柱，再加上后排隐私玻璃，强化了双色的对立效果。  

车身尺寸长宽高分别为4620/1847/1730mm，轴距为2715mm。尺寸介于EX5和EX6之间，轴距与EX6相同，但视觉效果比EX6更显大。与同级中型SUV相比，W6的轴距和长度都比较短，但高度比较充分，我们认为它划分在紧凑级SUV更适合些。  

外后视镜采用车身同色底座+黑色外壳拼接，与为双色车身风搭配，不过壳体看起来有些笨重。设有LED侧转灯和侧置摄像头，摄像头布置地也较为平整，360°全景影像为全系标配。外后视镜支持电动调节、折叠、加热、锁车自动折叠功能，高配车型增加记忆和倒车自动下翻功能。  

门把手依然是隐藏式布局，车身同色也不会破坏整体效果，依然采用单边弹出方式，全系标配驾驶位无钥匙进入，如果能够升级成前排就更完美了。  

前后轮提供17、18和19英寸三种规格，这台车为适中的18英寸，规格均为225/55 R18，尺寸与车身比较协调。采用了不规则多辐式双色轮毂，与双色车身也算匹配。搭配米其林Primacy 4浩悦轮胎，在保证静音性的前提下，提升了湿地制动性能，安全性有所提升。  

尾部的高度很充分，显得宽度有所欠缺，利用贯穿式尾灯将车身分割为上下，尾窗整体采用暗色装饰，也是有意削弱视觉高度。尾灯有些林肯的风格，中央LOGO部分同样可以点亮。保险杠部分采用了三种颜色分层布置，也可以起到拉伸视觉宽度的效果。   

车厢内部的变化更为显著，换装了时尚的三屏布局，由双12.3英寸一体式连屏和空调液晶面板组成，比起之前的中控竖屏在使用便利度上提升很多。左侧A柱标配有面部识别摄像头，能够实时监测驾驶员的脸部状态，预防疲劳驾驶。车厢内的精致度也有大幅提升，采用了搪塑软件、皮质、烤漆面板和拉丝面板等多种材质和不同颜色材质覆盖，各部分接合的缝隙也比之前小了不少。  

三辐式多功能方向盘采用了黑棕双色皮质包裹，采用烤漆面板和镀铬点缀，看起来非常上档次。方向盘直径合适，握感饱满，横辐上采用按键控制，也比较容易上手。  

12.3英寸全液晶仪表为标配，提供了三种UI主题，即导航为主、车速为主和驾驶辅助为主的三种不同显示方式，用户可根据用车环境和喜好切换。  

12.3英寸悬浮式中控屏也是标配，该屏幕与全液晶仪表盘融为一体，形成大尺寸的连屏，看起来很大气。车机的升级也很彻底，采用了7纳米制程的车规级高通8155芯片+5G基带，算力和处理速度比起上代平台提升10倍，最直接的感受就是屏幕触控的流畅度提升很多，上网的速度也加快不少。另外，车机的UI界面也彻底改变，采用了当下主流的左侧主菜单、中间图标、右侧车辆信息的布局，用起来更加顺手。语音识别的准确度和反应的速度也显著提升，可控制多媒体、导航、电话、空调和天窗。  

空调控制系统被独立出来，液晶触控面板（i-Touch面板）布置在挡杆台前方。除了能够对空调和座椅加热控制，中控锁和儿童锁也布置于此。这个面板的位置比较低，行车中的盲操作不够便利，但不要忘记还有语音控制。  

因为实现了功能的高度集成化，挡杆台上基本上没有几个实体按键了，布局比较简单，换挡旋钮居左，后方为驾驶模式滚轮按键，可以调节舒适、经济、运动和雪地4种，再后方为电子手刹按键。右侧设有两个水杯槽，前方的手机储物格带有两个USB接口和无线充电模块。  

中央扶手箱开口方正，内部空间也比较规整。挡杆台下方双通道也有一定的储物能力，12V电源布置于此。  

车厢用料提升了很多，上层为皮质包裹，中间夹层部分是亮黑色烤漆饰板，下方为银色拉丝面板，多种材质搭配带来良好的层次感，精致度大为提升。  

前排座椅采用仿皮材质包裹（高配车型为真皮），棕色皮质看上去有一定的高级感，也让车厢增添不少时尚运动气息。座椅的填充物比较厚实，坐垫承托力足够，靠背拥有充裕的侧翼支撑，并增加了肩部支撑。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背和高低（2向）电动调节，副驾驶座椅少了高低（2向）电动调节，前排座椅均支持加热功能。  

后排座椅同样采用棕色仿皮包裹，坐垫有一定的倾斜度，带来重心靠后的微躺坐姿，靠背支撑多级角度调节，拥有充裕的承托力和良好的适应性，还有少许的侧向支撑，整体的舒适度不错。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳半，头顶有一拳半的空间，整体表现较为出色。后排配备三个独立头枕、带两个水杯架的翻折扶手。  

提供后排地台式出风口，下方配备了USB接口和储物格，方便手机充电时存放。全平的地板能够让后排乘客的腿部自如活动。   

可开启的全景天窗为全系标配，虽然采光面积不算大，但开启面积比较可观。  

尾厢造型较为规整，两侧轮拱采用了倾斜阶梯布局，尽量减少侵占。常规容积为543L，比较可观，尤其是纵深和高度很出色。后排座椅支持4:6比例放倒，最大容积可拓展至1625L，只是座椅并不能完全放平。地板下方配置有常用工具和充气设备，未配备备胎。不过电动尾门、感应尾门、尾门位置记忆为全系标配。  

动力方面，全系都配置的是单永磁同步电机，最大功率160kW（218Ps），最大扭矩225Nm，0-100km/h加速时间为7.9-8.8秒。  

慢充和快充接口分别位于车身左后方和右前翼子板，采用65kWh和83kWh两种容量的三元锂电池，NEDC综合续航里程分别为520km和620km。比起EX5和EX6，W6的续航里程有一定的提升，可以满足大多数用户的需求。  

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后变截面纵臂扭转梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局，未提供双电机四驱版。另外，W6以C-NCAP五星安全为标准，采用了能合理吸能的塔式车身结构，车架关键部位加入了抗拉强度1500MPa的热成型材料，车身刚性和被动安全性有大幅度提升。  

智能驾驶辅助方面，W6具备达到L2级的辅助水平，除入门车型，都配备了全速自适应续航和车道保持功能，并支持交通标识识别和驾驶员疲劳监控。另外，它增加了一套在特定的场景下的无人自动泊车功能，支持PAVP（高精地图泊车）和HAVP（自主学习泊车），前者仅在有高精度地图的区域可以使用，而后者需驾驶者事先将常用路径输入记忆下来，然后再用手机APP来实现自动召唤。虽然确实能够实现“无人驾驶”，但场景很有限，距离真正的L4级还有较大距离，因此我们并不赞同厂家自己宣称的“L4级自动驾驶”，这是对消费者的误导。  

侃弟点评：

从去年到今年，电动车开始大规模走进普通用户，蔚来、小鹏等新势力都取得了不俗的成绩，威马作为“早起者”，在EX5取得了一定销量后，后续的EX6却因为各种原因很难突破。我们认为W6可以看做是EX6的升级产品，在底盘和车架上有一定的通用性，不过W6显然在续航里程、内外精致度、车机体验、驾驶辅助各方面都有显著提升，最重要的是价格还大幅下探，让威马品牌“高性价比”的特色再次凸显。