作为斯柯达品牌正式进入中国市场的第一款国产化车型，明锐迅速打开了国内消费者对斯柯达的认知大门：原来不带“VW标”，也能拥有出色的大众品质。

后来，凭借着宽适的空间表现、优雅的大掀背以及稳定的机械素质，明锐迅速在市场上站稳脚跟，一度成为斯柯达在国内的“门面担当”。

而随着斯柯达在华产品布局日渐丰富，特别是一众“柯”系列SUV车型异军突起，响应了国内SUV热潮，曾经的“门面担当”，光芒似乎变得有些黯淡。但这只是一时，全新明锐PRO的隆重登场，将再次成为斯柯达，乃至国内紧凑型轿车市场的焦点。

和历代明锐车型一样，全新明锐PRO在早些时间已在欧洲市场上市，反响热烈，并斩获了超过20项权威奖项，这些都为全新明锐PRO进军中国市场做了不少背书，也证明了新车实力不俗。

4月28日，全新明锐PRO开放预售，其共推出三款车型，预售价区间在13.89-15.99万元。本次笔者于5月11日在厦门参加的“你好，小明 全新明锐PRO同学会”活动中，所试驾的车型便是预售价15.99万元的旗舰版车型。

在竞争激烈的紧凑型轿车市场，全新明锐PRO将祭出什么杀手锏？其“PRO”又体现在哪里？答案都在本期试驾报告当中。

外观设计——进化和传承

作为一款换代车型，明锐PRO的外观变化非常彻底，例如分体式灯组变成了整体大灯，格栅面积进一步扩大，且轮廓更加不规则，具备了更强烈的攻击性，再加上RS运动套件装饰，整车的视觉张力较旧款而言有着非常大的提升。

来到车身侧面，可以发现全新明锐PRO体格更加“强壮”，其车身尺寸全方面升级，长宽高分别为4753/1832/1469mm，轴距长达2730mm（旧款明锐长宽高：4675/1814/1460mm，轴距2686mm），尺寸上的进阶不仅让全新明锐PRO更具型格，也让它直接进入到A+级细分市场。

雕塑般凌厉的腰线勾勒出动感洗练的车身轮廓，再配合同级罕见的18英寸运动双色轮毂，营造出飒爽的运动格调。

同为A+级家轿的亚洲狮，虽然车身尺寸也很优秀，但线条更为圆润，轮廓也比较饱满，整车的运动气质相较全新明锐PRO而言弱了一些，视觉冲击力也不及它强。这么说吧，如果在街上恰巧碰到这两辆车同时驶过，那么笔者的焦点只会在全新明锐PRO身上，事后记忆点也只有全新明锐PRO。

绕至尾部，全新的尾灯组轮廓犀利，内部细节出众，与大灯相互呼应，作为“家族DNA”的掀背式尾门也被完美继承，尤其是活泼的小鸭尾设计，充满了动感气息。此外，下包围的扩散器造型也是全新明锐PRO的一大亮点，在欧洲车型上，可是见不到这样“酷炫”的配置的。

虽说全新明锐PRO变化很大，但家族化的中网造型，以及车身侧面铭文等元素，都有很好地保留下来，在进化与传承之间拿捏得恰到好处。

内饰与空间——全面革新

来到车内，可以发现内饰设计的变化，比外观更为彻底，原先“横平竖直”的布局如今变得简约流畅，红色缝线与银饰镀铬穿插其中，整个内饰氛围较旧款明锐活泼了不少。

将视线转向中控屏，10.3英寸的液晶仪表，显示清晰，信息丰富，并且支持多种主题切换。搭载IQ.Drive系统的12.1英寸中控屏我们再熟悉不过了，因为它同样出现在第八代数字高尔夫车型上，操作手感也比较流畅，中控屏下方提供了触摸式的操作区域，且支持隔空手势控制，使用起来非常方便。

电子挡杆的加入代替了原先的机械挡把，也释放出更多的空间，这也是MQB evo平台车型一脉相承的家族化特点。

另外，在我们所试驾的旗舰版车型上，还搭载了抬头显示功能，它可以投影时速、车辆信息和导航信息，大大增加了驾驶过程中的便利性。值得好评的是，全新明锐PRO在多功能方向盘和中控屏幕下方还是保留了一定的实体按键，这一点对于驾驶员“盲操”十分友好，个人感觉比直接全面触控化来得更有“温度”一些。

在空间表现上，全车丰富的储物空间想必能满足所有乘客的储物要求，在中控下方的储物格还集成了无线充电功能，这项设计相当贴心。

得益于2730mm的轴距，全新明锐PRO的后排空间表现十分惊人，坐满3个人丝毫不影响乘坐质感，尽管从外部看明锐PRO的“溜背”造型很明显，但后排的头部空间并没有因此大打折扣，这部分空间的优化十分讨巧。可以预见的是，A+级空间表现，将会是全新明锐PRO今后抢占市场的利刃。

后备厢方面，“祖传”的大掀背为全新明锐PRO带来了傲视群雄的装载能力，在不放倒后排座椅时，528L的后备厢容积已经相当不错，在后排座椅放倒后，容积可进一步激增至1482L，对付家庭远途出行是足够了。

驾控体验——贵在均衡

聊完了外观、内饰和空间，我们再来谈谈全新明锐PRO的动态表现。它采用了我们熟悉的大众1.4T+7DSG的动力总成，这套动力总成同样应用于全新奥迪A3以及第八代数字高尔夫身上，广受赞誉，深受市场认可。哪怕没有亲自开一遍，都能知道它的机械素质并不会令人失望。

其中，全新明锐PRO搭载的这台EA211 1.4T涡轮增压四缸发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，账面数据是同级别主流水平。尽管是偏向平顺的调校取向，但动力来得十分轻快，其与7DSG合作多年，二者配合起来“亲密无间”，让笔者开起来很舒服。

全新明锐PRO提供了4种不同的驾驶模式，分别为经济、标准、运动和自定义。在经济模式下，油门的响应并不会太慵懒，日常的城市通勤绰绰有余。在标准模式下，动力来得会更加积极一些，但平顺依旧是输出的“主旋律”。切换到运动模式，明显可以感受到车子开始变得活泼起来，变速箱积极地配合着油门的开度，及时升降挡位，满足笔者的驾驶激情，但是全新明锐PRO“骨子”里的那种沉稳，也不会让人感觉到它在运动模式下的性格太过“分裂”，“张弛有度，超出预期，符合要求”，是笔者与同车媒体对它的评价。

笔者此前也试驾过亚洲狮，2.0L自吸+CVT的动力组合贵在平顺流畅，高速行驶和超车是挺强悍的，但在起步和加速初段会比较肉，有些迟钝。论综合性能的话，全新明锐PRO似乎会更好些。

值得一提的是，明锐PRO的底盘配置相当有诚意，前麦弗逊后多连杆的双独立悬挂碾压了同级别的“扭力梁”选手，也让其有了和A+级选手碰一碰的实力。得益于悬挂的升级，整车底盘的质感有了大幅的提升，可以简单粗暴地概括为一个大写的“整”。

在滤振性方面，全新明锐PRO可以将路面细碎的颠簸过滤得十分干净，在面对例如桥接缝，减速带等一些较大的颠簸时，最终传到车内的震动也不会令人感到厌烦。

在智能化配置方面，全新数字化平台的加持，为全新明锐PRO“脱胎换骨”做足了充分的准备。它搭载了一套较为完善的驾驶辅助系统，像支持刹停/起步的ACC全速域自适应巡航，LKA车道保持辅助、盲区预警等功能纷纷都有配备。尽管这次试驾没有给它发挥全部实力的机会，但LKA车道保持辅助对道路标线精准的识别，以及“温柔”的纠偏，都令笔者印象深刻，绝不会有“教你做事”的突兀感。

扎实的底盘，充沛的动力，丰富的智能化配置共同发力，赋予了全新明锐PRO相当均衡的动态表现，作为一款主打家用市场的A级（A+级）轿车，这无疑是最为宝贵的品质。

写在最后

显然，这次全新明锐PRO是带着满满诚意来的，它在设计、空间、配置以及动力上的升级，均响应了消费者对于高价值家用紧凑型轿车的要求。

但更优秀的产品力，也意味着全新明锐PRO要担负更多的“市场责任”——既要在A级车市场有所作为，如拦截卡罗拉、轩逸等经典家轿，也要在A+级领域抢占市场，如与亚洲狮、凌尚等正面对决，我们期待它上市后的表现。