“每款捷豹都能在200米外就吸引您的注意，而我相信与同级车型相比，全新捷豹F-PACE在道路上的魅力首屈一指。 全新捷豹F-PACE是全天候、全路况的捷豹跑车型SUV。”

——严凯伦，捷豹全球设计总监

如果不是受邀参加捷豹首款SUV F-PACE的试驾，我可能一辈子都不会到这个黑山共和国来，然而在与F-PACE的亲密接触的两天中，在黑山蜿蜒起伏的崎岖山路和地中海独特的气候中，我被这头小豹子的野性、魅力惊艳到了。可以说，不仅仅是在200米外，所至之处，连见惯各类豪车靓车的老外们都驻足回望。毕竟，这太不像传统轿车的小豹子了！

此次黑山试驾，太多的惊险和惊艳。

哼唱着英国顶级音响专家Meridian打造的《007：幽灵党》电影立体环绕配乐，伴随着F-TYPE犹如小豹子般不断发出的悦耳低吼声，跟随着轱辘哥来一场野性惊奇之旅吧。

外观源于F-TYPE跑车，一款漂亮的跑车SUV

强识别力的logo

F-PACE是捷豹首款跑车型SUV，设计灵感来源于F-TYPE跑车，并且与F-TYPE一样，有着明显的家族化外观，其流线型车身和短前悬充满动感。夸张的中网很具气势，大灯采用全LED光源设计，日间行车灯造型采用捷豹英文首字母“J”。在强识别力捷豹logo上有摄像头配置。

F-PACE轿跑的尾部造型非常漂亮，尾灯同样有“J”造型。两个排气管发出令人肾上腺素澎拜的声浪。

尺寸对比
	捷豹F-PACE	保时捷Macan
长（mm）	4746	4692
宽（mm）	1936	1923
高（mm）	1651	1609
轴距（mm）	2874	2807

F-PACE的车身尺寸相比保时捷Macan的尺寸整整大了一圈，轴距也比保时捷Macan长64mm。

F-PACE车身上的专属字样和“S”标识显示了其家族高性能车型的品牌血统。

一辆辆F-PACE犹如盘踞山头的小豹子

配置延续跑车XE的优雅动感，而互联系统让旅途更轻松

捷豹F-PACE延续了XE的内饰，保留了跑车的优雅动感。小巧的方向盘，并配有换挡拨片，握起来相当有质感。12.3英寸的液晶仪表盘清晰地显示了各种行车信息。中控10.3英寸液晶触摸屏采用了捷豹路虎设计的全球最先进的信息娱乐系统——InControl智能驭领触控，并且配备了WIFI热点可供8个设备连接使用，使每一段旅程更为轻松，联系更紧密。

要补充的是，InControl智能驭领触控使用的是高德提供的导航系统，其中包括高德提供的地图以及高德提供的导航应用程序，这款应用程序中包括3D导航，也包括可以通过联网获得更新的路况信息。

据捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎联合市场营销机构（IMSS）总裁毕少朴介绍，为适应消费者的需求，F-PACE这套InControl智能驭领触控系统还会和中国本土的内容合作商合作，将推广更多的应用，在与手机连接后，相关的APP就能投影到屏幕中。

亮点智能钥匙手环提升更高品位生活

捷豹F-PACE的智能钥匙手环更是为热爱生活、热爱运动的有品位车主量身订造，也是同级车中首款可穿戴设备。手环采用了防水、耐磨技术，车主可以将电子钥匙锁在车内，然后带上智能钥匙手环去冲浪、划皮艇、滑雪等户外运动。智能钥匙手环使用与其备用钥匙相同的射频频率，只需将它靠近捷豹车门上的"J"字母，即可锁定和解锁车辆。智能钥匙手环无需电池，所以您永远都不用担心是否需要更换电池。

好啦好啦！捷豹F-PACE无论外观与内饰都秉承着家族的优良传统，但最能体现品牌品质的还是操控表现上。

性能！性能！性能！

极限深藏的动力不可随便挑战

明明可以靠颜值取胜的F-PACE，还偏偏要将捷豹家族的优异性能保留下来。

坑洼、落石、高低不平...，黑山的路并不好走，但是，越不好走的山路，越能体现一款车的功力。

本次试驾的是顶配的First Edition版本，受制于山路的缘故，这台3.0升380马力的V6机械增压发动机深藏的动力还没用到极致，可是，其已爆发出来的性能已经让每一位试驾者都感到捷豹F-PACE不可以随便挑战的极限动力。

全铝架构的车身在多弯的山路上跑得甚欢

得益于智能全铝架构的车身，捷豹F-PACE在黑山这个多山的国家跑得甚欢，虽然是一款SUV，但完全没有普通SUV笨重的感觉。油门还未过半，背部已经完全死死地粘座椅，没有可以移动的余地，像F-TYPE相似的声浪让人亢奋。随着转数的提高，这种推背的感觉还没有消去。

当肾上腺素像转速针一样往红线区靠近的时候，就已经来到弯道。这时，轱辘哥有点后怕了，最主要是在没有完全熟悉这台机器的脾性就大开油门，眼前山路与海面交接线飞快地向你的方向进攻，恐怖的画面不得不采取大力踩刹车的动作，以为就此会冲出山路掉到山崖里。不过，令轱辘哥意想不到的是，还没到弯心，车速基本上完全降下来。还有，以为会遭到车内乘员的一阵唾骂，不过，其推头现象比笔者以前开过的SUV都要小，其他乘员也只是轻轻地点了一下头，所以，最后的骚动并没有发生，或者，他们根本不知道轱辘哥来了一个急刹车。

双叉臂式前悬挂和集成式多连杆式后悬挂转向灵敏

有了第一个弯的经验，轱辘哥知道这台捷豹F-PACE的刹车能力有很大的发挥空间，因此，轱辘哥在接下来的攻弯道过程中就大胆多了。每一个弯道都延迟刹车，捷豹F-PACE每一次都能降到轱辘哥想要的速度，也由于双叉臂式前悬挂和集成式多连杆式后悬挂的缘故，使得捷豹F-PACE在每一弯道都表现得非常灵敏，车身倾斜度能在合理的承受范围之内。

扭矩矢量分配制动系统死死咬住转弯线

另外，轱辘哥在这次试驾过程中充分体会到扭矩矢量分配制动系统的强大威力。这套系统是首先为F-TYPE车型开发，而现在被应用在全新F-PACE上。该系统可以在进入弯道时精准控制道路内侧车轮的制动，以修正转向不足，所以，无论车速多快，F-PACE都能死死咬住转弯线，令你再想有踩油门的冲动。

惊险的25个鞋带弯道

然而最令人叹为观止的就是这著名的25个鞋带弯道，以及能见度不足十米的浓浓迷雾中，F-PACE的快速反应能力，和优异操控性能均在此展露无遗。V6发动机在F-PACE每一次出鞋带弯后都能及时提供强大的扭力，速度很快就提上来。

也是因为强大的动力，轱辘哥在这段山路中要谨慎驾驶，毕竟这25个鞋带弯道不是闹着玩的，还有路边时不时出现的黑山测速警察也不得不把速度压下来。可是轱辘哥发觉，只要右脚踩着油门踏板，F-PACE的速度即使在陡峭的上坡路段也能快起来，所以有好几次都超速，另外，迷人的声浪实在是太能激起人的驾驶欲望了。

AWD四驱路况反馈系统牢牢抓住地面

捷豹F-PACE的AWD四驱路况反馈系统采用了后轮驱动做主导，正常情况下，90%的动力从后轮输出，遇到复杂的路况，这套四驱系统可在165毫秒的时间内将输出至后轮的扭矩分配为50:50的扭矩。所以，在黑山共和国有很多坑坑洼洼的砂石山路上行驶，让轱辘哥格外自信，不会担心会有打滑的情况出现，而事实上一次也没有。

除了F-PACE的还具有三项新技术，就是是全路况反馈系统，全路况自适应控制系统和低摩擦启动系统。这三项技术可以帮助驾驶者从容面对多水湿滑、砂石、泥泞等复杂的路面。

悬挂系统过滤一流

通过今次试驾体验，轱辘哥发现，捷豹F-PACE的悬挂非常出色，除了提供足够的支撑外，其过滤能力也是堪称一流。刚开始，轱辘哥害怕在砾石路面上会颠得厉害，所以将速度控制在40公里/小时的速度内，但是，以这么低的车速行驶实在有点看低捷豹F-PACE，至轱辘哥直将车速提到60公里/小时以上才有较大的颠簸感。

强悍抓地力的轮毂

虽然有着213mm的离地间隙，25.5°和26.0°的接近角和离去角，涉水深度有525毫米，偶尔乡间小路还可以，但是，捷豹F-PACE装备的是265/40 R22的倍耐力顶级运动轮胎，要挑战捷豹F-PACE的越野极限恐怕会让每一个人都感到心痛，最后，轱辘哥还是把捷豹F-PACE带回到铺装路面上。

捷豹F-PACE在中国的售价是54.8万元至89.9万元，分别有2.0的都市尊享版和R-Sport 运动版，也有3.0的运动版和高性能版，89.8万元的就是本次轱辘哥试驾的First Edition首发限量版。

轱辘哥说：

作为捷豹家族的首款SUV车型，F-PACE视保时捷Macan为最强对手，在尺寸上已经占有优势，并且在价格上也很有优势。高颜值的外观与跑车SUV的定位很容易就能获得消费者欢心，要扛起销量大旗相信也是不难的事情。而捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎联合市场营销机构（IMSS）总裁毕少朴更是信心满满，誓要为捷豹夺得更大份额，而目前市场反馈似乎也很给力，也许，老毕要考虑的是如何不让第一批消费者等待太久，以免失去“网红”热度。

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