谁能想到“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”的剧情会在国内电动车市场上演？原以为经历“至暗时刻”过后，国内电动车市场大局已定：新势力三巨头（蔚来、小鹏、理想）和纯外资特斯拉间如同麻将般的四人博弈将是这场造车运动收官之战的主角，但不曾想，看似风口已过、大局已定的造车运动风云再起——

伴随着传统车企的反攻以及小米、滴滴等势力的加入，国内电动车市场如同麻将般的四人博弈由品牌跃升为传统车企派、新势力派、智能手机派以及互联网派四大派系间的博弈。不过，眼下智能手机派和互联网派尚处入局阶段，真正具备左右市场能力的尚且只有传统车企派和新势力派，两者间的攻防在很大程度上就是国内电动车市场现状。

微蓝7和小鹏G3的这场对决正是在此市场背景下被我们推向“舞台”的，前者代表着传统车企派，它们制造基础厚实、品牌名声在外，而后者代表着新势力派，它们引领行业变革、善于本质创新。那么问题来了，当续航里程同在500公里这一“段位”的微蓝7和小鹏G3同场竞技，谁能笑到最后呢？让我们从多维度来剖析一番……

Part 1 技术积淀

想要快速地对这场“新旧”Battle做出局势判断，知晓它们所处派系的所长所短至关重要，这在很大程度上决定着它们的“上限”，而在此方面前文中我们已做简单提及——别克所代表的传统车企有着新势力等后来者无法轻易超越的强大制造能力和雄厚技术积累；而小鹏所代表的新势力则是以模式创新凸显“新”，这在技术融合、配套服务以及用户运营等方面都是有所体现的。

从两大派系的所长所短来看，谁能走得更远呢？现在下定论其实还为时尚早，但我们可以预见的是当传统车企发起“反击”，新势力们的节奏势必被打乱——前者“上新”的速度和频率是后者所难以匹配的，而速度和频率往往是对品牌技术积累、研发设计能力以及供应链完整度等方面的考验，显然，别克在这些方面是占据上风的。

以三电安全技术为例，微蓝7便展现出了比小鹏G3更雄厚的技术积累。基于通用汽车新能源专属平台打造而来的微蓝7采用具备“三高”特性的别克eMotion智能电驱科技——做到高续航的同时，保证高可靠性和高安全性，凭借产品优势消除消费者的续航焦虑和安全担忧。

成就微蓝7“三高”的是它的两大法宝：其一是电芯级智能温度管理系统，它能精确控制每一颗电芯时刻工作在舒适区间，让微蓝7搭载的LG化学高能比长寿命电芯充分发挥性能，并有效延长核心使用寿命。其二是新能源专属架构，以专业的平台给予微蓝7核心专业的保护，其将电池包整体置于纵梁结构内，满足ASIL D最高功能安全等级，从结构到电气，给予电池全方位的保护。

然而，所谓岁月安好的背后，是别克的负重前行——通用汽车让微蓝7执行的电池试验每个项目都是“极限挑战”，其试验强度是远超国标的，包括10倍于国标的高低温交变试验时间、12倍于国标的腐蚀强度试验时长等等。反观小鹏G3，在 三电安全方面其还停留在相对保守阶段，除却电池包阻燃设计和高强度外壳箱体两大电动车型“常规操作”外，没有太多此方面的亮点值得细谈。

Part 2 驾控体验

某种程度上，续航里程、三电安全、驾驶体验和智能互联，这四大板块就是多数人关于电动车印象分的主要构成，前三者源于他们对电动车的焦虑，后者则更多源于新势力予以他们的关于电动车的想象。微蓝7和小鹏G3，续航里程在同一水准，三电安全已决出高下，两者在驾驶体验和智能互联方面，又能为我们呈现怎样的精彩呢？

驾驶体验层面，小鹏G3提供了经济、标准以及运动3种驾驶模式；以及低、中、高3级可调能量回收级别；充电方式包括直流快充和交流慢充2种。微蓝7共提供了标准、运动2种驾驶模式；以及标准模式、OPD单踏板模式、ROD一键增强动能回收以及OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收4种能量回收模式；充电方面除了和小鹏G3一样的直流快充和交流慢充，还提供了即插即充、延迟充电、省钱充电3种充电模式，更加贴合人们的生活节奏。

单纯从各类模式数量、排列组合来看，微蓝7无疑是占据着优势的一方，更多的选择空间意味着不同消费者能在它身上找到各自舒适的纯电动车解锁方式。当然，驾驶体验从来都不是各类模式“1+1=2”的简单公式就能算出的，悬架调校等因素同样至关重要，只是这些“变数”并不能让小鹏G3扭转战局，因为整车制造能力恰恰是新势力之于传统车企最难以超越的高峰。

智能互联层面，在某种程度上，“电动车=高智能”的认知正在消费圈层中被塑造成型，这一点，其实是有赖于新势力在产品价值输出方面所做的努力的，以小鹏G3为例，其自主研发的Xmart OS 车载智能系统，确实在某种程度上刷新了我们对人机交互认知，而这种影响甚至可以说是超越产品本身的，推动了行业对智能车机的技术革新，微蓝7就是这种变革推动下的产物，而得益于别克合资品牌供应链完整等先天优势，微蓝7所搭载的全新eConnect智能互联科技可以说是“青出于蓝而胜于蓝”的。

硬件层面，微蓝7全系标配了8吋全液晶仪表屏+10吋高清触摸中控屏，且同时支持CarPlay和CarLife（同级少见），整体给人的互联体验是非常便捷的。软件层面，微蓝7深度整合了百度人工智能车联网，其在基于AI交互的基础上，将人机交互到娱乐资源等不同需求打通，从而形成了一个完整的智能车联生态——支持智能语音控制导航地图、车辆控制等功能以及百度随心听2000万+在线音乐资源等娱乐资源。

除此以外，远程控制亦是微蓝7的另一大亮点，其全系标配安吉星加持，用户可通过iBuick App远程查看车辆车辆数据，例如胎压、电量等，并可实现车辆远程启动等远程控制功能。而值得一提的是其车载系统支持一年多次OTA远程升级，用户在车机端就能对安吉星模块、车机等系统进行升级，省时且便捷。

Part 3 服务水准

竞争的顶尖形式是什么？用你的方式跟你比。并打败你。巧合的是在这一场微蓝7和小鹏G3的Battle中我们可以见证到这种“巅峰对决”——正如我们前面所言，小鹏等新势力所谓的“新”，体现在对既有产业发展和创新模式的突破和改变，而当中最为行业所称道的莫过于它们对配套服务和用户运营方面带来的“启示”。

传统车企给大多数人的刻板印象是过于侧重制造、渠道和营收，但对运营和体验重视程度不够。以别克为代表的传统车企很快意识到经营模式革新的重要性，并利用品牌效应、用户基础等多维度优势转守为攻：在探索全新销售模式方面，微蓝7选择顺应数字化以及年轻化的消费浪潮，引入全新线上直销模式。消费者看车、订车以及签订合同等环节均可在别克iBuick APP线上完成，如此一来，整个交易过程得以简约化、透明化。

与此同时，别克品牌依托于上汽通用汽车7S模块化服务体系，还专门为微蓝7量身定制多种专属服务礼遇，包括充电无忧服务、专业电气维保、用车安心保障以及智能数字服务等。不可否认，以小鹏为代表的新势力引领了销售方式等行业变革，但别克等传统车企至始至终都保有着新势力们难以撼动的用户基础等优势，它们只需改变思维便可转守为攻、扭转局势。打个比方，微蓝7和小鹏G3都采用了“线上+线下”的渠道布局，但微蓝7可以依托的门店网络更广，全国有700余家门店可提供线下服务，这是小鹏G3现阶段所难以企及的。

总结

当我们尝试着从传统车企和新势力的所长所短中，找寻微蓝7和小鹏G3的异同以让它们决出高下的过程中，可以发现依托于别克在技术积累、用户基础等雄厚实力，微蓝7在三电安全、驾驶乐趣以及服务水准等方面都展现出了比小鹏G3更强劲的功力，想在续航500公里这一限定条件中选择一款纯电SUV，微蓝7会是更值得考虑的选项。

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