文：懂车帝原创 魏微

[懂车帝原创 行业] 近日，宁德时代公布最新一份投资者关系活动记录显示，5月21日包括宁德时代董事长曾毓群在内的高管与投资机构交流中表示，宁德时代目前可做出固态电池样品，但相关指标离实现商业化还有较长距离。此外，被问及如何看待包括特斯拉在内的主机厂开始制造动力电池时，宁德时代表示，与特斯拉的合作是长远的，但产品供货比例不会占到 100%。

随着我国新能源汽车技术指标的升级，比如到2025年动力电池单体能量密度要高于350瓦时/千克，依靠现在新能源车制造商主要采用的传统锂电池无法实现这一技术发展要求，因此，能量密度更高的固态电池被视作动力电池的下一个发展方向。

2021年初，蔚来在发布旗舰车型ET7时，同时推出了能量密度达360瓦时/千克的150千瓦时固态电池。这毫无疑问让固态电池再一次成为业内关注的焦点。

但质疑也随之而来，关键点就在于固态电池的量产时间，搭载固态电池的蔚来ET7计划在2022年四季度交付，但国内专家表示固态电池“五年内不会商用”。业内分析蔚来此款固态电池并非全固态电池，而是固液混合的半固态电池。

可紧接着在2月份，外媒报道称，丰田汽车将在2021年内推出一款续航500公里的固态电池，该电池10分钟内就可以从空电充到满电，并且具有极小的安全隐患。报道称丰田立志于成为全球第一家实现固态电池商用的车企。随后5月份，又传出宝马与福特联合投资1.3亿美元研发固态电池的消息。

因此，接下来在新能源汽车产业中固态电池是一个难以绕过的热点话题，作为全球最大的动力电池企业，宁德时代在布局固态电池方面是否具备领先能力？

对此，宁德时代对投资者表示，公司在固态电池方面已有多年研究，现阶段全固态电池里面仍有科学难题还未解决，如固态扩散和液态扩散难度不是一个数量级，没彻底解决之前很难从根本上做好真正的固态电池。

宁德时代认为，技术的商业化有三个步骤，第一是研究技术路线的可行性；第二是产品路线，将研发技术变成产品是一个工程优化的过程，比如安全怎么设计等；第三个是商品路线，因为商品要求盈利，在商业化上须具备可行性，要求生产出来的商品能够销售并实现利润再重新投入研发，如此循环。公司研发固态电池多年，处于第一梯队，可做出固态电池样品，但相关指标离实现商业化还有较长距离。

此外，目前已有越来越多的主机厂开始布局动力电池研发制造领域，尤其是特斯拉，更是一方面高调召开电池日发布电池战略，另一方面也和宁德时代签约电池采购。宁德时代如何看待目前的竞争格局？特斯拉自研电池是否会影响与宁德时代的合作关系？

对于主机厂涉足制造电池，宁德时代认为，车企与电池企业的专业分工是完全不一样的，车企擅长于机械、电子等，但电池涉及电化学体系，车企对电化学的理解深度往往不如专业的电池企业。宁德时代在动力电池领域有深厚的积累，对电池理解深刻，因此电池技术未来提升的空间很大，比如公司现在做的是磷酸铁锂第一代、第二代，未来还有磷酸铁锂第三代。

谈到与特斯拉的合作，宁德时代表示：“公司与特斯拉的合作是长远的，但产品供货比例不会占到 100%，特斯拉自身也会生产部分。锂电行业做好不容易，从全球锂电行业来看，不论是消费电池还是动力电池企业，盈利能力强的企业不多。”

此次投资者交流中，宁德时代还透露，尽管受到了新冠疫情的影响，但宁德时代的德国工厂建设正顺利进行，预计今年年底能量产。