车辆碰撞的主被动安全早已是各个车企的必修课，且差距并不明显，而在新能源领域电池的主被动安全与里程焦虑则成为各个企业新的“角力点”，不过在自燃事故频出的当下，“芯”安全还是影响购车的第一要素，各家投身于这一领域的车企都使出了浑身解数。

今天，我们不妨以别克智能纯电SUV微蓝7作为一个案例，看看他们对于“芯”安全的理解，是否足够到位。

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要想“芯”安全，“出品方”的背书不能少

要想用着踏实，电芯本身的制造者首先得靠谱才行。别克微蓝7所搭载的新一代模块化高性能三元锂电池，总容量达到55.6kWh，电芯来自全球顶级品牌LG化学，主打高能比、长寿命，288个单体之间采用大量复合材料加以轻量化集成，使其在能量密度、电耗水平和循环寿命之间保持精妙的平衡，最终带来每百公里13.1kWh的优异能耗表现。

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要想“芯”安全，“深入基层”温度管理是秘钥

大厂背书之下，电芯的主被动安全性能自然都有可圈可点之处。我们知道，想要电芯长期稳定工作，保持其状态正常至关重要，过高或过低的温度都会对电芯带来微观上不可挽回的结构损伤。为此，微蓝7的液冷式电池温控系统细化到了电芯级别，有效提高了电池包对外界温度的适应性，在-30~+55℃的环境中均能泰然自若。

在微蓝7电池包内部，每两个电芯之间都有散热片布置（参见上图的电池包结构），散热板直接与电池包冷却液相连，因而每个电芯都能得到精确的温度控制。与此同时，其液冷系统的进出水管道采用双流道蛇形设计，尽可能做到“专芯专控”，确保温控效率的最大化。

控制整套液冷系统的，则是电池内部的主被动双重温度检测机制和控制系统。无论是电池负荷较大、发热量多时，还是外界天寒地冻、电池急需保温，它们都能稳妥控制各个电芯的温度。得益于此，微蓝7在大功率充电时也自然底气十足，正常环境下半小时即可补充213km续航里程，一小时则能补充379km续航，基本告别里程焦虑。

同时，高效率的温控系统还有一大好处——配合多达四种的能量回收模式（开关被集成在图中所示的位置），微蓝7的能效比变得更为稳定——可以说，它是目前市面上工况续航和实际情况差距最小的存在之一，NEDC工况能跑500km，现实使用也没有明显削弱。

  

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要想“芯”安全，“盾”的结构与材料是关键

主动安全到位了，被动安全自然也得跟上，才能在万一的意外之下逃出生天。从电芯本身出发，微蓝7为其电池包准备了充分的防护手段。比如，考虑到电芯到达使用寿命后期可能出现的膨胀，各电芯间使用泡棉阻绝热扩散，一定程度上减少这一时期可能的风险。

针对硬性冲撞，微蓝7则在电池包内采用极耳冲压超声波焊接+钢制托盘追加加强筋的组合拳，从结构和车体强度两处同时保护电池包。与此同时，其电池包的电芯框架与散热片还使用长螺栓加以紧固，进一步保证电芯的堆叠稳定性，避免电芯间互相干涉而引发安全风险。

另外，在密封设计上，微蓝7的电池包符合IP67等级标准要求，不仅拥有最严格的防尘能力，更能禁受住水下1米长达30分钟的浸泡，大大提升了涉水时的安全性能，正常道路环境下过个水洼完全不成问题。

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要想“芯”安全，认证实验是真理

前面提到的毕竟都是设计，电池包真正表现如何，还需要严苛的试验加以验证。事实上，微蓝7的动力电池组在验证阶段经过了通用汽车异常严格的考验，从常规的挤压、碰撞、震动到更严峻的浸泡、火烧、过充过放、短路、盐雾，一路过来十余类极限试验强度大多远超国标要求。其中，振动实验时长达国标的9倍，高低温交变实验时间达国标的10倍，腐蚀强度试验的时长更是达到国标的12倍，可靠性值得信赖。

而在三电管控上，微蓝7又拥有智能充电保护、碰撞自动断电、电量自动均衡、智能故障提醒等多项技术，其中高压断电技术为所有高压回路都设计了保险丝，在线路过载时提供有效保护。

由此看来，微蓝7的三电安全表现令人放心，而实际上它可并没把安全视作唯一追求，日常使用中的便利性同样是它的目标。比如，它额外支持的“延迟充电”和“省钱充电”功能，从名字就能看出为车主省了多少事儿；另外，全系标配ACC、无线CarPlay/CarLife双持，再加上用途涵盖多媒体、电话、导航和空调的语音控制系统，并且支持一年多次OTA升级，也都将“贴心”加以最大化。

以微蓝7的定位和价位，这股诚意还真是有点儿挡不住哪。