自1903年诞生起，别克这个百年品牌就有造大车的传统。

今天一部越级的“大别克”来了，它就是昂科威PLUS！

  

我们对“大”的追求从来没有停止过，大手机，大车子，大房子，一轮又一轮地换。所以现在车越做越大，以前的中型SUV轴距二米七足够了，而现在昂科威Plus这台中型SUV的轴距做到2833mm，于是它可以是超值大五座，也可以是同级少有的七座，两个版本可选。

实际上昂科威Plus车身尺寸和现款汉兰达旗鼓相当，要是把它们放在一起的话，汉兰达会“宽胖”一点，昂科威Plus则轴距更长，看上去身材比例会更好。这两天不是流行高街女帝么，来给昂科威Plus安排上。（定妆照）

  

也就是说，中型SUV“中大型化”是未来两年的趋势，只不过别克先做了而已。

今天我们拿到的是七座版别克昂科威Plus艾维亚。实际上五座版和七座版在外观上没有明显区别，甚至行李架、轮毂这些外饰件都一模一样。关于昂科威Plus的外观就不在这里多做赘述了，别克全新家族设计，稳中带运动感，适配不同年龄层次的人；比如作为年轻人，我个人就很喜欢昂科威Plus满满的镀铬饰条，加上梅洛红酒色车身，确实呈现出来非常棒的观感。

  

上次咱们静态体验昂科威Plus时，还是有朋友对它的第三排有一些疑问：后排到底能不能坐人呢？答案是肯定的，首先是后车门开度不错，更重要的是第二排座椅两侧配置有Easy Entry方便进出功能，勾手放倒第二排座椅很轻松，同时座椅能前后移动250mm，也就是说这个进出空间至少20公分，跨进去很容易。

  

当然，几乎所有七座SUV的第三排都不会太高，坐姿相对低一些，昂科威Plus为了坐起来更舒服，给坐垫用了很软的发泡材料，坐进来之后有一点陷下去的感觉，头部空间对身高180cm的我来说刚刚好，还有一点点余量。第二排座椅竖起来，看看腿部空间大概三指左右，我还能在座位上小幅活动，其实这就够了，至少在市区出行场景中坐在第三排我完全可以接受。

  

  

今天我们的重点还是把昂科威Plus开起来，这台长轴距中型SUV，到底是笨重还是灵活呢？实际上，当我把它开起来，昂科威Plus给人的第一感觉还有些轻快，毕竟搭载了一台237匹最大马力的2.0T发动机，扭矩参数在同级别里也是前二的水平，加速感相当好。并且9AT变速箱的运用也越来越成熟，匹配越做越好，换挡效率方面有保障，甚至还有些小惊喜的是，加了48V轻混系统之后，电机能在发动机换挡间隙强化动力系统的衔接，间接地抹去了原本很小的换挡顿挫，正常开能获得平顺的状态，这方面同级别除了途观L，就是昂科威Plus了。

  

今天的试驾连我在内一共三个人，开着空调，感觉发动机的动力储备相当充沛，标准模式下的响应也比较积极，是那种“油门一点就走”的感觉。若是切换到运动模式，发动机会变得更加兴奋，转速持续保持在两千转以上，动力响应更为积极，并且输出很迅速流畅，如果是地板油再加速，真的还有些小暴躁。

驾控体验上，作为合资品牌三强的别克，一方面是悬架形式本身在同级中属于优秀水准，另一方面是对底盘悬架的调校上也显得非常老道。正常铺装路面下震动抑制做得相当出色，悬挂的整体感非常强，也就意味着很扎实，尤其在路过坑洼路面的时候，我们可以感受到悬挂的弹跳抑制以及减震器回弹的速度都很到位。

  

可以说别克昂科威Plus是一台在悬挂方面相当注重舒适性的车，对于家庭用户来讲，这个悬挂的调校就十分适合。

试驾昂科威Plus之后，我发现它还有三个优点，另外我们就大家的一个槽点做下分析。

先说三个优点，第一它的环抱式驾驶台设计给人安全感，同时座椅的高度调节范围大，适合不同的人群。

  

第二，我一直认为凯迪拉克以及别克家的360度环视系统，结合流媒体后视镜作用很大——车辆的后方盲区确实不少，我们需要借助设备去看清楚周围的环境，360度环视可以看大概，流媒体可以顾及正后方，对加大尺寸的昂科威Plus来说，更有利司机对周围的观察。

  

第三点，昂科威Plus艾维亚用的是BOSE音响，扬声器个数超过20个，当你放出音乐的那一刻，就知道这部音响不一般，比如我们先来放《夜曲》，都说“夜曲一响，要起鸡皮疙瘩”，在这样的音场下，鸡皮疙瘩掉了一地。再来听听比较舒缓的歌，《手写的从前》，人声的清晰程度不是一般的高，对那些想要把歌手声音听得更清晰的朋友，这部音响不能错过。

  

相信很多人对于昂科威Plus的内饰布局方式很熟悉，这种朝向驾驶员的中控台造型确实是“有人喜欢有人吐槽”，不过我们可以看到它的按键以及中央大屏副驾驶其实也是很方便操作的，所以这一点我觉得不用担心。

总结：

充分了解昂科威Plus艾维亚以后，我们认为这部车从颜值、空间、到配置、动力，都是非常能打。而它的对手是目前中型SUV的主力们——途观L没它大，冠道没它配置丰富，探岳就更不知道从哪说起……这也让我们非常期待常规版昂科威Plus，最后就是等待这个车系的价格如何了——途观L 21.58万起，冠道22万起，而常规版昂科威Plus如果能低于这两个价格则有惊喜，毕竟冠道有1.5T、途观L也有1.4T，昂科威PLUS必定是全系2.0T，动力优势会足够大。

  

总之，我认为这是一部值得关注的车。

文｜道道