说起人车合一，可能大部分的脑海中都会想起一些激烈的赛车电影，诚然，速度与激情是年轻人冲动购车的主要因素，不过，对于家庭用车来说，舒适才是第一位的，毕竟在城市的通勤条件下，加速漂移都是奢望，能够最大化降低用户的驾驶压力，提供最舒适的驾乘体验才是最为务实的。

很多人理解的舒适仅仅是指座椅的舒适性，其实，各个配置以及功能性的舒适性才是一款车型最大的亮点。而近日在苏州试驾的长安UNI-K，带给我们一种不一样的舒适感，不仅仅是座椅的舒适，科技功能以及智能安全配置的高端水准，给予了驾驶更为惬意的感觉。这种融入到细节中的特点，才是最打动人的。

在试驾之前，我们先来看看UNI-K的颜值，在当前的社会氛围下，颜值即正义并不是一句空话，而是实实在在影响产品销量的重要因素。作为长安UNI的高端车型，长安UNI-K整体颜值上不如UNI-T那么"咄咄逼人"，整体呈现出更为厚重的既视感。

长安UNI-K前脸采用了无边界的设计，这种打破界限的设计风格进一步拓展了前脸的视觉张力，内部六边形矩阵塑造出工业时代的美感。24mm超薄远近光透镜的悬浮式卫星环绕式LED前大灯，下方的三叉型日行灯也呈现出不俗的科技感。

侧面车身线条较为简洁，流畅的车窗线与腰线更显动感，门把手采用了隐藏式的设计，其平出式的结构相较弹出式的结构更接近传统，并且厚重感更足。尾灯采用了时尚的贯穿式造型，配合粗壮的尾排，看起来大气十足。

而进入车内，就能感受到UNI-K所带来的精致感，内饰运用大量的软质以及皮质材料包覆，缝线也相当的考究，整体驾驶期间内饰都给予了相当舒适的体验，质感表现以及配色相当不错。

接下来的科技配置就相当的有意思了，其中驾驶员前方配备了三块液晶屏，尺寸分别为3.5英寸、10.25英寸、9.2英寸，最左侧通常显示胎压数据，中间的10.25英寸液晶屏主要显示核心的信息，如导航、路况、限速等等，右侧的屏幕则可根据驾驶模式等状况调整显示信息，此外，这块9.2英寸屏幕还承担了流媒体后视镜的作用，打开后还是有相当的新鲜感。

驾驶员前方三块屏幕组合，让UNI-K并没有配备HUD抬头显示功能，与市场流行的大HUD、小液晶屏的设计方向相比，UNI-K显然走的是另一个设计风格，不过结合一天的驾驶体验看，这种狭长的横屏信息看起来更为舒适，没有那种挤在一起的显示信息，功能区的有效划分也简便了驾驶员的信息获取。

另外，液晶屏幕的显示效果极为细腻，AR即时渲染技术，让屏幕在现实车道线的时候表现极为震撼，侧面以及前方车辆也可用模型的方式显示，有效助力驾驶员对周围环境的掌控。中控屏尺寸为12.3英寸，内部信息更为丰富，同时内置的语音交互系统交流非常的方便，导航、娱乐等功能也有配备，并且还提供了手势操作。

各项功能以及物理按键的配置相当有讲究，布局也非常的贴心，再加上交互系统的加成，接听电话、车内抽烟也可自动降低音量、打开车窗等举措，功能更具主动性。另外，主驾驶头枕模式的SONY车载音响、档位的布局等人性化的小细节，这也是让驾驶员舒适的一大因素。

其次则是乘坐的舒适性，零重力的座椅填充物非常的厚重，座椅的侧翼也能尽量包裹乘坐者，这种舒适感与包裹感非常亮眼，当然，座椅通风、电动调节以及座椅记忆功能也有配备，后排空间表现非常不错，2890mm的轴距让后排乘客可以轻松伸展双腿，再加上靠背可调，厚重的座椅让乘员更感受到豪华车所带来的感触。

另外，L2级别的辅助驾驶功能也有配备，自适应巡航系统外加车道保持功能，最大化解放了驾驶员的精力，并且车道保持纠偏力道较为柔和，也让驾驶员能够感受到对车辆控制的信心。

UNI-K动力上搭载的是新一代蓝鲸2.0T+爱信8AT的动力组合，这款明星发动机我们已经非常熟悉了，其最大功率233马力，峰值扭矩390Nm，并且运用了如高压喷射系统+燃油三次喷射、低惯量的涡轮增压系统等功能，在1500rpm时即可爆发发动机90%的扭矩。

UNI-K动力整体调校还是偏向克制、舒适的，这也符合其中型SUV的产品定位，起步非常的轻盈，中高速也能爆发出不俗的动力输出，在调整至运动模式后，起步加速更为狂野，足够令人惊喜。

转向系统表现堪称亮眼，转向手感较为舒适，并且指向性与精准性值得肯定，与合资主流的福特、本田相比也不逞多让。底盘采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，整体的调校偏向于舒适，对于细碎的颠簸过滤得非常彻底，大的坑洼路悬架回弹也非常干脆利落，稳定性表现不错。

结语：对于一款15.39万元起售的中型SUV，UNI-K首先从定位就非常具有吸引力，再加上颜值设计、科技智能配置以及动力总成表现，在同级别产品中也极为能打，尤其是对于细节的把控与巧思，的确让我们眼前一亮，可以说满足了期待也再次造就了期待。