越来越少的大排量，V6和V8发动机逐渐被砍的只剩下4个缸，预示着内燃机汽车正在走下历史舞台。现在，一台车用上高功率2.0T发动机就能让人高潮，3.0L、4.0L的只能且看且珍惜。

没辙，这一切都得让碳中和背锅。碳中和是什么，简单说就是少排放二氧化碳，排出来的二氧化碳就麻烦企业、团体或者个人自己给中和了。然后，现在有一种办法就是推新能源车，不加油碳排放少，接着新能源汽车行业内卷起来了，所以为什么有这么多电动车品牌，懂了吧。

但全球内燃机车型的基数太大了，要全换成新能源车那恐怕需要点时间。就像为了走路舒服，不能把路全铺上牛皮，穿双皮鞋最省事儿，一个道理。

所以，搞个碳排放少点儿的油，让我们内燃机忠实拥趸再挣扎一次？

你不知道，他们已经在做混合燃料

内燃机不会被淘汰的前提，是有可靠且能大规模量产的新型燃料存在。

目前有一种新型燃料被称为"e-fuel"其中的"Fuel"是英文"燃料"的意思，字母"e"代表"可再生电力"。简单翻译就是e-fuel，它可以将水电解生成的H2和CO2通过催化反应进而合成的一种液体碳氢链燃料。

在新型燃料研发上最早的，是德国奥迪品牌。

早在2011年，奥迪就在汉堡发布了e-gas项目；而且还在德国下萨克森州维尔特建立了e-gas工厂，并且在2014年生产出"e-diesel"的乙醇柴油燃料，并率先在当时德国联邦教育及研究部部长Johanna Wanka教授自己的公务车奥迪A8 3.0 TDI quattro上使用。

之后，在2017年，奥迪在德国建立e-fuel的研究设施。这是为了应对2030年欧洲将要推出的更严格的环保法规，所以，奥迪这么做可能是出于对新能源车型存在顾虑，把未来押宝新能源产业风险太大了。

有一就有二，同门的保时捷其实也在做合成燃料。保时捷把e-Fuel看做是电动化的辅助工具。

然后，保时捷、西门子还有一系列公司，在智力建了一个合成燃料试验场。预计该项目将产生世界上第一个生产合成燃料 (eFuels) 的规模化的生产工厂。现在，工厂正在试点阶段，预计在2022年能生产出约130000升e-Fuel，到2024年产能将会增加到5500万升，2026年可能会增加到每年约 5.5 亿升 eFuel。但是，现在保时捷的混合燃料很贵，每升10美元，但以后大范围普及有可能降到每升2美元左右。

想法很大胆，但能不能真如预期一样发展成那么大规模的产量，不好说。

接着是宝马，但宝马没自己研发混合燃料，而是在2020年投资了一家名为Prometheus Fuels的能源公司。宝马和这家公司的想法是：电动车减排太慢，直接换油最有效。

然后，他们能提供高辛烷值，燃烧起来很干净的优质汽油，并且没有重金属或芳烃、低一氧化二氮和二氧化硫。而且，价格可能和一加仑（3.78L）无铅汽油相同，或者更低的价格出售自己一加仑的混合燃料。

Prometheus Fuels的官网上写着"计划今年晚些时候，在加利福尼亚推出混合汽油"，具体售价和时间不知道，咱们到时候看。

然后就是，丰田、日产、本田、迈凯伦还有供应商博世，都开始了自己的合成燃料研发。可见，传统汽车制造商依旧不想放弃内燃机这项百年的技术，一方面不能把未来全压在电动车上，毕竟电池技术没有革新性突破；而且各大车企已经售出的内燃机车型，太多了，只要解决燃油排放的问题，还能再战几十年不是问题。

合成燃料，有未来吗？

车企们正在研发的合成燃料，是需要利用驱动电解器将水分为氢气和氧气，这个步骤需要大量的电力能源，还必须是可再生的电力能源，比如风能。

然后，关心的碳排放问题，因为e-Fuel的生产过程只采用了可再生能源，所以在使用过程中显著减少传统化石燃料燃烧后的二氧化碳排放。

由于e-Fuel这种合成燃料符合现有燃料的规格和标准，所以和现有的化石燃料相比，它的辛烷值没有区别，一款符合欧洲DIN EN 228标准的e-Fuel辛烷值是98。也就是说它的抗爆震性和动力性与传统98号汽油一样，但有害物质排放和污染更低了。而且，e-Fuel会符合当前燃料的规范标准，因此不会在现有车辆的燃油传输系统、喷注系统、燃烧等方面受到影响。

所以，理论上，用合成燃料的内燃机汽车，行驶过程中就已经实现了"碳中和"。如果发展顺利，技术普及并且能规模应用，那么距离减少碳排放的目标又近了一步。而且，如果使用合成燃料，还可以继续使用加油站等现有的设备，还能保存内燃机现有的产业链。

总结

合成燃料，是内燃机汽车最后一次希望。但也因为合成燃料的未来还难以预测，然后纯电汽车市场好像被按下加速键，发展的已经相对成熟。现阶段，电动车依旧是最好的选择；但长远考虑，合成燃料确实比纯电车型更环保。

但现在有几个问题，合成燃料的生产效率、规模以及价格需要解决，还有，如果合成燃料普及，那个时候电动车又会发展成什么样？总之，混合燃料可能是内燃机汽车