我国四大一线城市可以说是新能源车型普及率、占有量、销量最多的区域，从今年5月的新能源车的销量占比来看，北上广深占据了主导地位。那么，这四座城市中哪些车型卖得最好？各城市的消费者又偏爱哪些新能源品牌？我们在刚出炉的5月新能源车上险量排行榜找到了答案。

北京：北汽“主场”优势不再

从北京5月的新能源车上险量排行榜来看，前十五名中有八成是中国品牌车型，品牌占比由高到低依次为比亚迪、蔚来、特斯拉。北汽虽然是“主场作战”且5月单月销量位居第二，但总体的上险量不如其他品牌，这主要受北汽近年的发展策略、产品布局、质量口碑影响所致。

比亚迪凭借多元化的产品矩阵、强有力的产品实力、价格优势在北京的新能源车市场赢得不俗的销量地位，比亚迪可谓以一记销量组合拳回击了曾经的地区保护政策。

作为新势力品牌，蔚来旗下的ES8、ES6、EC6三款车型齐齐上榜，三款车型5月在北京市场的销量总和占品牌5月交付量的近一成，体量不小。而近期被推上风口浪尖的特斯拉，销量不降反升。MODEL Y凭借1104辆的上险量，登上北京5月新能源车销量榜榜首，MODEL 3则以594辆上险量的成绩进入该榜前三。

该现象与市场预期不一也很好理解，特斯拉上海工厂四月对MODEL Y生产线进行调整，停产两周，因此对四月交付量造成影响。而五月产线恢复生产且产能提升，令交付量回归正常水平。MODEL 3则是因为采用订单销售模式，并没有受短期负面性事件的影响，五月的交付量属于正常的市场表现。

上海：上汽系占主导势力

上海新能源车的“主场”非上汽和特斯拉莫属，而事实上，这两个品牌的车型也是占据了上海5月新能源车上险量排行榜的大部分席位。从该排行榜来看，前十五名中，上汽系的荣威、别克、大众共占据六席席位；特斯拉的MODEL Y和MODEL 3则分别霸占榜首和第四席位；比亚迪在此的优势并不算明显。

上海的新能源车牌照政策相对而言没有北京紧张，因此其整体的新车上险量更高一些。特斯拉MODEL Y 5月在上海的上险量为1735辆，是上海今年5月卖得最好的新能源车。排行榜第2、3位置由荣威的ei5、RX5占据，这两款车型除了少部分的个人用户，大多数都是投放共享出行市场。实际上，除了上述两款车型，别克Velite 6、荣威ei6 MAX等车型都是网约车市场的宠儿。

“蔚小理”三个新势力品牌的车型登榜并不意外，难得的是作为传统势力的上汽大众ID.4X上演了一场“后来者居上”的精彩戏码。必须承认的是，ID.4X是一款拥有出色产品力的纯电动车型，不仅有着传统车企对车型设计的细致考量，更有新能源车型该有的科技感，轱辘哥认为该车将会是新能源车市场的新“黑马”。

广州：千帆竟发，勇进者胜

来到南方地区的广州，这里的新能源车消费结构完全不同，可谓百花齐放，并没有出现一家独大的现象。从广州5月新能源车上险量排行榜来看，前15名中，传祺、小鹏、特斯拉、比亚迪的上险量表现都是势均力敌，五菱、启辰、威马、东风小康更是在其中作伴，好不热闹。

具体来看，广汽传祺AION S 5月以2024辆的上险量拔得头筹，更是今年前5个月广州上险量最多的车型。为何AION S在广州如此热销？从出租车到网约车再到家用车，甚至是公务用车都能看到其身影，销售范围之广着实令人惊叹。

当然，AION S的产品力也相当出众，其有着逼近B级车的2750mm超长轴距、最高510km的续航里程、内饰设计豪华等优势，更为重要的是其起售售价不到14万，综合来看的确优于不少同级选手。由此也不难解释其获得出色市场表现的原因。

自广汽传祺将AION车系独立成广汽埃安品牌后，陆续推出了AION V、AION Y车型。这两款车型5月的上险量分别为350辆和195辆，正处于稳步增长态势。

生于广州的小鹏也凭借P7和G3两款车型进去排行榜前十。小鹏P7的5月上险量为678辆，位居第二；小鹏G3的5月上险量为301辆，排名第七。两款车型5月在广州市场的合计上险量共占品牌5月交付量的17.22%。

特斯拉和“蔚小理”同样是榜上常客，而相对罕见的是东风小康C36和启辰D60 EV，这两位“稀客”的出现很好理解。前者为纯电动微型货车，受到不少社区服务、微小企业、个体户的欢迎，相信订单亦是来源于此；后者或主要投放于出租车行业。

深圳：更偏爱PHEV车型

深圳是全国新能源车占有率最大的城市，作为本土车企，比亚迪在此有着相对坚实的市场的地位。从深圳5月新能源车上险量排行榜来看，比亚迪凭借汉EV、汉DM、唐DM、宋Pro DM、秦EV、秦PLUS DM占据六席席位。其中，比亚迪汉EV以1438辆的上险量跃居榜首，而二、三席位分别由埃安AION S和特斯拉MODEL Y夺得，后两者5月的上险量分别为1172辆和1139辆。

从深圳5月新能源车上险量排行榜的前15名来看，深圳地区消费者的选车要求更偏向于插电式混合动力、增程式车型，像是理想ONE、汉DM、唐DM、途观L等。

从上述四大城市的新能源车上险量来看，撇除区域性的政策倾斜因素，新势力品牌和特斯拉在市场中都有着不俗的竞争力；而传统品牌的A级车型更受共享出行市场的青睐，个人用户则更偏向传统品牌B级往上的车型。