对于这个老生常谈的问题，其实，一向对国人消费心理研究颇深的车企们早已付诸行动，不管小排量，还是三缸机，亦或是纯电出行，争议的倒向并不能磨灭其初衷的美好。

不过，放眼于当下，似乎还是介于燃油和纯电之间的混动技术最符合国人用车需求，在这一方面，最早探索混动技术的丰田可谓是最有发言权。

虽说市场上你争我斗，但是，在逐渐去内燃机化这件事上，所有车企是保持一致意见的。

当然，纯电动由于低噪声、零排放、高效率、强动力等优势，自然而然地成为传统内燃机的继任者，从2014年左右开始便在国内市场上“大步前行”。

不过，即便如此，纯电动产品依旧由于受困于电池技术发展而备受吐槽，续航和充电时间是“实至名归”的重灾区。

同时，在电驱动的加持下，发动机可跳过高油耗、低效率区间。

一石二鸟，何乐而不为？

世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其它，从这一句话便能看出丰田在混动技术领域的地位，而事实也是如此。

获此殊荣的关键，便在于丰田THS系统独有的架构。

行星齿轮组的加入让发动机的转速和扭矩输出同步解耦，发动机可以通过机械结构驱动车辆行驶，但车辆负载和行驶速度又不直接取决于发动机的工况，达成电驱动和内燃机动力几乎完美平衡。

早在1997年，搭载丰田THS混动系统的普锐斯Prius便开始了孤独的市场征程。在24年后的今天，丰田的混动产品早已不再有所局限。

当然，作为近十年增势最明显的细分市场，SUV也不会被丰田遗落，RAV4、威兰达甚至是定位更高的汉兰达都完成了TNGA平台和混动系统的换装。

如此面面俱到的产品覆盖，只要丰田想卖，就没有THS混动满足不了的需求。

对待驱动技术，丰田在业界一直都有着堪称“执拗”的形象，即便是在资本版图和市场红利的诱惑之下，也未见其动摇。当然，也正是这种“执拗”才带来了其在混动领域的绝对领先地位，在电池技术始终未见突破的当下成为对传统燃油产品近乎完美的替代，毕竟，无论在任何时候，消费者愿意去买单的，一定是最契合需求的，丰田已经用自身销量，做出了很好的诠释。