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北京现代第五代途胜L作为首款出自现代汽车i-GMP平台的SUV车型，自4月上市以来，凭借相当标新立异的产品设计，在市场、消费者中收到相当高的关注，成为年轻消费者在选择SUV时，无法绕过的一个坎。

恰逢编辑部@张大姥爷 近期海选新座驾，这一次，我们从里至外，对新车进行深度测评体验，看看这辆来势汹汹的韩系车，究竟怎么样。

从某种程度上来说，对待北京现代的车，要以发展的眼光来看，因为它的车，每一代之间的进步非常大，有的时候“疯起来”甚至能远远甩开同时代的其他品牌。

第五代途胜L就是最好的例子，将SUV的设计潜力再次push到了一个全新角度。

其设计师在不破坏现有消费者对SUV认知的基础上，大胆地对传统结构进行打破，从前到后几乎没有一处平直，大量的棱角和折线充斥着整个车身。

第五代途胜L的设计师，将汽车这一雕塑作品，在比例、光源、腰部、折线上创造出了在现阶段，近似乎完美的程度。

你几乎可以在车辆每一个细节处找到象征前卫设计感的楔形元素，包括前进气格栅、后尾灯前大灯边角、转向灯档杆、侧门、A柱等等。

我尤其喜欢第五代途胜L的参数化隐藏式日行灯、熄灭时与格栅融为一体，点亮时如同“鹰翼”。尾灯更是如此，深夜亮起来特别好看。

最难得的是，第五代途胜L的前卫感，并不仅只停留在表面上，它还做到了保证设计“出挑”的同时，在空间、油耗、动力、操控层面并未脱离市场和消费者所需。将i-GMP平台的优势，融入至点线面中，将精巧的曲面细节与技术细节的整合到了一起。

这什么概念？

作为用户，在驾驶这辆车的时候，会一点一滴的发掘北京现代精细至毫厘的设计细节，有句话是怎么说来着？好的感情是细水长流的，好的设计也是如此。 

如果说市场是检验一切的唯一标准。

第五代途胜L也提交了答卷——美版的途胜自问世以来，在US NEWS平价SUV里做到了以9.0的评分排名第一，长期霸占包括紧凑型SUV、跨界SUV、两排座椅SUV在内的榜单第一位。

不按常理出牌，独特到与平庸划清界限，第五代途胜L当如是。

第五代途胜L在舒适性部分，很让人意外，毕竟在现有车型设计上，大部分车型“偶像包袱”都太重，很难做到在外观足够吸睛的同时，保证内饰乘坐感上高品质。  

第五代途胜L 既做到了外部皮囊惊艳，同时让内心足够柔软。

新车在内部设计上，北京现代第五代途胜L的设计师并没有过度炫技，能感觉得到，新车的内饰细节是经过了反复多次打磨的，针对中国消费者的使用习惯，车辆进行了深度的改良。

比如在视觉宽度上，第五代途胜L将镀铬饰条从侧门开始，从左至右贯穿了整个中控，且仅中控部分就提供了三种材质用料，看起来不仅更宽，质感也更高级。

再比如乘坐体验上，北京现代第五代途胜L的产品经理，为最大程度的给驾乘人员带来足够的空间，将车的车长相较海外版增加了40mm，和轴距加长85mm，车长增加125mm，后排腿部空间增加80mm，达到1050mm，乘坐在后排，腿部空间相当充裕，@张大姥爷 现场还表演了一个翘二郎腿，奢侈的2755mm，的确物超所值。

此处之外，第二排左右两侧还配备调节座椅的控制把手，靠背还进一步调到比较倾斜的角度，@张大姥爷 光脚身高165cm，在后排可以躺平瘫着，这种尺度在这个级别的SUV中属于非常少见的。

再比如后备箱装载空间，第五代途胜L的后备箱配备一键放倒座椅按钮，第二排座椅折叠后，容积可拓展至1904L，后备箱盖板下还有几个深度和宽度够大的储物格，可以收纳更多的散落在车内的杂物，对@张大姥爷 来说，这一点有致命的吸引力。

诸如此类的设计还有很多，用张大姥爷的话来说：这车的许多设计idea，都是以她为模板去打造的。

1、车辆的智能快速无线充电口是斜放设计的，不仅充电速度快，充电板的摩擦系数还很高，急刹车也不用担心手机“飞来飞去”，且第五代途胜L还带有下车遗忘提醒功能，忙起来车辆会提醒你手机是否还在车上。

2、按键式换挡应该是以驾驶员手掌开合姿势为模板打造的，角度刚刚好，距离也刚刚好。用起来不仅不镉手，相反还尤其顺。

3、空调贯穿整个中控，制冷效果快且广，重点是风不会直挺挺地吹到驾驶员和乘客脸上——北京现代为新车设计了一个隐藏式无风空调（摒弃传统的扇叶），可以将风均匀柔和送出，消除强风带来的不适。

4、车辆还具备智能空调内循环功能，在驾驶员喷洒玻璃清洗剂之前，还能自动切换至内循环。

5、第五代途胜L大屏支持控制的功能更多，驾驶员可以对空调、车窗、天窗、仪表盘、座椅、SVM影像以及后备箱等的进行屏幕操作，这个在非新能源汽车中也是比较少见的。

6、新车大屏左右还设置了便捷操作按键，在便利性和可视范围内取得了一个不错的平衡。在驾驶时找功能按键，也方面简单一些。

这样相当实用的设计逻辑，也沿用至第五代途胜L的辅助驾驶功能设计中去了，新车搭载Hyundai SmartSense智心合一安全系统，拥有同级最多23项ADAS配置。在辅助驾驶层面，较其他车型更显得“耐心十足”。

毕竟对于大部分驾驶员来说，一个安静副驾驶所创造的好感度，永远都高于时不时哔哔主驾驶的“驾校教练”

第五代途胜L整套辅助驾驶系统，属于“田螺姑娘”的一类，可以最大程度的降低驾驶员的抵触情绪，整体动作柔和且及时。

在拿到新车的第一天，@张大老爷 就驾驶新车带我们去平潭遛弯， 中间开启试用了第五代途胜L的LVDA前车出发提醒、隧道模式、NSCC基于导航智能巡航控制、LFA车道居中保持、SCC智能巡航控制（带停走功能）等功能。

第五代途胜L辅助驾驶系统个人感觉优秀就优秀在系统的：干预平顺性和灵敏性、延展性。如在启用隧道模式的前提下，进入隧道车辆自动关闭全车车窗开启内循环后，在出隧道口，还会恢复至原样。

再比如，在定速巡航中进入高速公路或机动车专用车道时，车辆自己会识别限速区间及限速信息，自动减速，在过限速口后，又会慢慢恢复至原车速。各种动作十分灵活，甚至还支持在弯道中，自动确认道路曲率并以最佳速度减速。

就连我们最熟悉的车道居中保持，第五代途胜L也进行了改进，支持在0-180km/h时速下，对车进行实时控制，持续性帮助车辆可以在车道中央行驶。

作为参考，现有的LKA只能在60km/h以上时速时间，在车辆已将靠近车道边线时，才会突然干预车辆，保证其不会脱离原有车道。

针对开车莽撞的@张大姥爷，第五代途胜L还有很多辅助驾驶配置。

SEW安全下车警告：当打开车门时，第五代途胜L可以通过感知侧后方来车，发出警报防止碰撞。

LVDA前车出发提醒：第五代途胜L支持车辆停止状态下判断前方车辆出发时，发出提醒。不用担心因红绿灯往手机，忘记前行而慌慌张张加速。

DRM后方影像显示系统：D档行驶中或进入N档的状态下，提供大于后视镜的大广角电子后视野，减少盲区。

在全面展示路况信息部分，笔者在狭小路段、两边悬崖的路上白天深夜均试过，作为驾驶员无需有太深的经验和操作技巧，均能够很好地完成动作，副驾驶不必探出头来反复与驾驶员确认路况，尤其是夜间，显像尤为清晰。

SCC智能巡航控制（带停走功能）：支持自动停走，定速巡航状态下，自动保持与前车距离。

FCA前方防碰撞辅助：第五代途胜L支持侦测前方车辆、行人、骑车人、交叉口的车辆，当预测到可能发生碰撞时，会通过警报、辅助制动和全力制动三个阶段，对车辆进行干预，低于60km/h时速还可以完全协助刹停。

FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车：当车辆在交叉路口转向时，识别对向车辆，预测碰撞，低于60km/h时速还可以完全协助刹停。

RCCA后方交叉防碰撞辅助/RCCW后方交叉碰撞警告：倒车时监测到后方有车辆，及时发出警报并辅助刹车，减少由于盲区导致与后方来车发生碰撞的安全隐患。

其诸多配置，出乎意料的不是常规意义上华而不实的功能，相反在实际生活中足够好用，至少对@张大姥爷 来说，她能明确的感觉到：

“这样才对嘛，我能感觉到车是真的在帮我开，钱就该像这样花到刀刃上，而不是嘴炮上”

第五代途胜L全系搭载了配有CVVD连续可变气门持续期技术的1.5T发动机，匹配7双离合变速箱，最大功率147kW，最大扭矩253N·m，发动机理论上可以在各个转速和负载下，都能提供能达到最佳气门的角度和升程来节省油耗。  

熟悉北京现代的朋友应该对第五代途胜L的这套动力总成不陌生了，现代体系的带CVVD的1.5T发动机在品牌诸多车型上均有搭载，但第五代途胜L的这套为高功率版，除此之外基础体验与品牌其他车相当，实际体验效果很平顺，动力储备量也很足。

这是意料之中的表现。

毕竟北京现代能够在自家诸多旗舰上搭载，整套动力只会优不会差。

至于爆发力，笔者试驾当天，平潭户外温度刚好在40度上下，发动机的极限动力水平、响应力在同级别中均处于上层。实测下来体感加速成绩和大众探岳2.0T 330TSI车型相近，涡轮迟滞控制、运转平顺性都很好，2000转起压最多也只要在一秒左右。

在下午烈日和海边横风居多的情况下，（在封闭道路内）试过多次急加速、减速，第五代途胜L的7速双离合变速箱对于加速降挡的响应是很及时的，目标挡位匹配明确，几乎不会出现降一挡后短暂结合再降一挡的情况，刹车脚感没有虚位，也不会有奇怪的刹车力变化。

动力调教是偏舒适的，但如果想要一把刺激感，也可以试着将运动模式调至Sport，新车油门开合角度也会随着驾驶模式的变化，达到更加灵敏的程度。

对了，这款车还配置了象征运动感的换挡拨片杆，在一望无际的海边大路上，笔者也试着使用了它进行快速换挡，质感、尺寸、阻尼都很舒适，这一点值得好评，在这个拨片换挡作装饰，只可远观不可亵玩的时代里，北京现代还是将第五代途胜L的拨片杆用心去造了，不会有塑料玩具质感（不点名了）。

至于底盘质感，笔者分别在白天的非铺装森林小路、夜间的碎石泥泞路上，来回压了几次颠簸路。事实证明第五代途胜L的底盘调教是认真下过功夫的，车辆比较节制地处理大小震动，没有余震，绝大多数情况下没有硬碰硬的感觉，处理中低速冲击时，悬架对信号的过滤很彻底。车辆本身姿态很紧凑，没有飘飘然的感觉。

我们试驾的车型配备了现代起亚集团自主研发的HTRAC智能四驱控制系统，可根据实际路况对各车轮的动力分配进行调整。时速在60km/h以下时，可通过按键控制锁止中央差速器，达到前后轴间50:50动力分配。

另外这台车还配备了陡坡缓降系统，在下午追风寻海的路上，也让我们行动更加方便，有安全感。作为一款定位城市的SUV，第五代途胜L满足了车主偶尔想要“激情”逃离的愿望。

足够漂亮的车身与爆发力够大的动力，以及足够舒适的悬架底盘，@张大姥爷 在平潭的最靠近海边的位置，拍出了相当多的朋友圈的大片。  

对于正在筛选首辆车型/第二辆车型的中产阶级独立的年轻朋友来说，总是无法避免的在车辆颜值层面去做深度纠结，因为成本原因无法筛选到各角度尽可能达标的车型。

第五代途胜L在全球官方图片发布之初，笔者就被这款车型吸引住了，当然了主要原因也是不可免俗的是因为外观，即使你是一个对韩系车并不感冒的车友，也无法否认，第五代途胜L的确在现有SUV车型中相当鹤立鸡群。

年轻、张扬、前卫甚至不足以形容其问世之时能给我带来的惊艳感。

很高兴，在这个时间段，遇见它。

2020年开始，韩系车在中国市场的努力，可以说是有目共睹，其推出的每一辆车型都在产品力、售价上做到了足够的诚意。

第五代途胜L的到来也是如此，这辆200匹省油SUV科技SUV，值得一试。

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。