当电动车开始大批量地涌入市场的时候，间接带来个奇葩的内卷问题，几乎所有的跑车都不再宣扬自己的百公里加速了，特别是那些血统倍儿纯正的搭载V8、V10、V12引擎的燃油超跑。

十多年前的超跑，入门级超跑法拉利F430、兰博基尼Gallardo这种差不多百公里加速4-4.5s的样子，进阶的599GTB差不多百公里加速能冲到3开头，现如今那些需要汇集最顶尖的工程才能突破的速度之墙，被电动车轻松超越了。

没办法，汽油发动机需要等转速，而电机直接扭矩拉满，宛若三体水滴疯狂蹂躏地球舰队一般，妥妥的降维打击。

蔚来EP9的0-100km/h加速只需要2.7s，量产保时捷Taycan的0-100km/h加速是2.8s，特斯拉ModelS P100D0-100km/h加速2.5s，包括很多平民量产新能源车的百公里加速都能轻松接近或者突破百公里5s内的速度之墙……

所以超跑现在得讲究声浪，讲究造型，最关键的是，大家都疯狂跑去纽北赛道刷圈，或者给自家的超跑里也塞进个电机。

电路一通，扭矩爆发，起步快、加速快、出弯快，油电混合的保时捷919直接把纽北成绩干到了5min19s。

没错，现在的超跑朋友圈，聊的都不是百公里加速，而是圈速。

而我这次试驾的ARCFOX极狐阿尔法S，就是一台自带4.2s零百加速和弹射起步模式平民车。

没错，这个加速成绩放到20年前就是超跑的水准。

这一次极狐阿尔法S的重点放在了山路上。当然，山路比起赛道，还是简单了点。不过，相比赛道，山路反而是大家日常出行接触更多的路况，而极狐阿尔法S的卖点之一，就是强调了轿车的舒适性、SUV的通过性与旅行车的优雅三种优势合而为一。

简直是凡尔赛到了极点，事实上它的表现，也很凡尔赛。

由于这是一台纯电轿车，天生的具备了低重心的特性，一般来说，为了确保电池包的安全，底盘不能做太低，极狐阿尔法S尽量在底盘高度与重心之间做了一定的权衡，再加上米其林低滚阻轮胎、隐藏门把手、主动进气格栅系统等，成功在最小离地间隙为140mm的状态下，将风阻系数降低到0.25。

哦对了，风阻系数也是电动车内卷的关键指标。

同时，为了确保有更轻快的行驶姿态，也顺便降低电量消耗，这台高端纯电车虽然没有变态地采用全铝结构，不过它车身44.5％都采用了铝合金材质，并采用车身比例14.6％的高强度钢来进一步增强车身的强度。

为啥我在试驾之前研究这个，因为数据这东西，一五一十，不以人的思维和感知而转移。

从定位来说，这是一台中大型轿车，长宽高分别为4930/1940/1599（mm），轴距为2915mm，所以当坐在后排的时候，它的表现相当令人满意，二郎腿随便翘起来，甚至我这个175cm身高的正常人几乎可以把腿伸直。

这不禁让我想起这俩月试驾的多数国产座驾，后排那是一个做得比一个大，敲黑板，后排是国产车内卷的又一个指标。

我们试驾的是极狐阿尔法S的次顶配车型，官方指导价为28.19万元，NEDC续航里程为708km，官方零百加速只有8.3s，在限速的山道之中，更容易被大家掌控，接下来就是比较主观的感受了。

这台车的代工方为麦格纳，素质靠谱。

我未能一亲芳泽的，那台百公里加速4.2s的顶配车型采用的是与极星2一样的动力总成，而极星2的特性是啥，是油门调教最接近汽油车的电动车，所以虽然不是同一套系统，可我依然能从中感觉到一丝丝的似曾相识。

油门在初段专门调节了灵敏度，当你踩下去的时候，它会有一个微弱的从弱到强的提升，然后再将动力一口气释放出来，响应快，但是不会给你一个突兀的加速，相当方便掌控。

单踏板模式之下，它的动能回收力度非常足，抬起右脚即进入减速制动，而且可以感觉到它的力度并非直接干到顶，而同样有一个循序渐进的过程。

多数新能源车因动能回收的关系，坐在后排会有着强烈的眩晕感，比如特斯拉Model 3，而阿尔法S的速度变化就显得细腻了许多，不管是加速还是动力回收的时候，都能够尽量表现得像是一台汽油车一般，可以让人更放心去驾驶。

而且作为一台加速不错的电动车，虽然它的底盘高度接近于SUV，但由于电池包的重量配比，以及采用了许多的铝合金材质降低簧下重量，在弯道时它的稳定性非常足，面对一个个的入弯出弯行程非常有信心，而在出弯的时候还可轻点下油门，有那么一点儿藤原拓海的感觉。

或者就像我们这样尽可能地佛系地行驶，听着哈曼音响系统里传来的民谣，吃着牛肉干，快乐得一批。

这一次试驾的路线安排涵盖了山路、城市道路和高速，极狐就是想要大家知道，这不是一台傻快傻快的电动车，而是一台具备出色操控性能，且能够带来电动车随叫随到的速度乐趣，以及接近燃油车操控感的座驾。

事实上，就像超跑一样，电动车也开始内卷起来了，续航对标，百公里加速一个比一个快，智能化也一个比一个强，而极狐希望的是，能够在加速、续航、智能化、做工等均居于级别前列的基础之上，依旧能够让人享受到驾驶带来的安心与快乐，即便没有开过电动车的人，也能够轻松上手，啊不，是上脚单踏板模式，可能这才是未来自由出行的标杆吧。