看着满大街的电动汽车和身边越来越多的电动车车主，我们意识到，电动化的趋势已然不可阻挡。而在商用车领域，电动化掀起的阵阵浪潮一点也不比家用车弱。就在我们的日常生活中，电动公交车、快递运输车已经随处可见。

提到电动卡车，很多人的第一反应可能是特斯拉在2017年前发布的Semi。在这一领域，“传统势力”的强者也没闲着。6月30日，戴姆勒卡车旗下量产梅赛德斯-奔驰eActros纯电动卡车正式亮相，该车型主要用于中短途重载运输。作为首款量产纯电动卡车， eActros预计将于2021年秋季在德国沃尔特工厂下线。

戴姆勒卡车股份公司董事会成员，负责梅赛德斯-奔驰卡车业务的冉庄柔（Karin Rådström）表示：“诚然，运输业是影响气候变化的因素之一，但我们有能力、也有动力为解决这一问题做出贡献。推出eActros就是一个积极的开端，我们与广大客户携手开发并测试了这款纯电卡车，路试总里程超过50万公里。eActros与其专属配套服务的推出，标志着梅赛德斯-奔驰卡车和我们的客户在实现碳中和运输之路上大步迈进。”

梅赛德斯-奔驰eActros纯电动卡车量产车型将配备3到4个电池包，每个电池包的容量约为105千瓦时。该车型的最大电池容量可达420千瓦时，续航里程可达400公里。同时，eActros集成了两台电机与一台双速变速器的刚性电动车桥。两台液冷电机总共可提供330千瓦的持续功率和400千瓦的峰值功率。

在奔驰看来，驱动装置是eActros的核心技术，两台集成电机兼具超高能效、恒定动力输出以及强劲启动扭矩，将提供优于传统卡车的驾驶感受。此外，低重心设计让车辆转弯表现更佳。满载状态下，eActros纯电动卡车能为驾驶员降低10分贝的驾驶舱内噪声，约为可感知噪音的一半。由于车辆噪音很低，也让夜间运输送货成为可能。与传统卡车相比，eActros的振动频率也明显减弱。eActros的充电功率最高可达160千瓦：在20℃的环境温度下与连接常规400安直流充电站时，3个电池组从20%充至80%所需时间仅略多于1小时。

同电动化相绑定的还有智能化，通过eActros标配的多媒体互动驾驶舱，驾驶员可随时掌握电池的当前电量、剩余续航里程以及当前的平均能耗。另外，车队管理者可通过车队智能管理系统平台（Fleetboard Portal）的数字解决方案有效管理车队。这其中还包括为创建充电档案特别开发的充电管理系统，以及包含驾驶时间、闲置时间和充电休息时间等详细信息的行驶日志。地图工具可以实时显示车辆的当前位置，以及运行、停放或充电等车辆状态，还可实时显示电池电量等信息。

在安全性方面，eActros也做出了较为周全的考虑。例如在车辆遭遇侧向碰撞时，带有铝质框架的特殊防撞元件能够保护电池，而这些元件内部的集成传感器则能够及时识别碰撞场景。此时高压电池将自动绝缘于车辆其他部分，而驾驶员随时都能在座舱内启动高压断电功能。同时，为确保行人和骑行者等道路使用者更容易听到车辆的声音，eActros标配了外置声学车辆示警系统（Acoustic Vehicle Alerting System，AVAS）。具备行人识别功能的第五代主动制动辅助系统（Active Brake Assist）则可以帮助降低车辆在城市街道、城外道路或高速公路上纵向行驶时的碰撞风险。

eActros量产车型将首先在欧洲（包括德国、奥地利、瑞士、意大利、西班牙、法国、荷兰、比利时、英国、丹麦、挪威和瑞典）发售。同时奔驰官方表示，更多电动卡车产品正在酝酿中：梅赛德斯-奔驰eEconic低地板卡车有望于2022年投产。此外，电动eActros LongHaul长途卡车预计将在2024年上市，而采用氢燃料电池的GenH2卡车将于2020年代的后半程投产。