可能作为极氪汽车CEO的安聪慧也没有想到，自己在极氪线上社区发布的第一帖，竟然是为了"救火"。

近日，吉利汽车的高端纯电品牌极氪曝出，交付延期、变相涨价、减配等问题，引起了消费者对极氪汽车的关注与担忧。

7月12日，针对舆情，安聪慧占据新成立的极氪社区第一贴的位置，发布了相关情况说明。

比如，针对"交付延期"。

"交付延期"仅限于选装EC光感天幕，或者空气悬挂的用户。延期，既有供应链供货周期的制约，也有保证品质交付的原因。

同时，极氪给出的补偿方案是，从2022年1月1日起，极氪将为延期用户每天赠送1000的等待"极分"。后续还将发布更具体的延期交付补偿细则；

比如，针对"变相涨价"。

由于交付期可能跨年度。尽管2022年国家新能源汽车补贴方案已经有预案，但毕竟没有真正落地，一切皆有变数，大概率是2022年国补要少于2021年。所以极氪给出的是没有扣除补贴的产品净价，而最终的成交价格，将会减去国家补贴的金额。

基于此，极氪仍然给出了调整方案，即用户在锁单时享受的2021年国家补贴，如因交付延期至2022年，极氪将承担国补价差。

比如，针对"减配"。

事实上，为了满足用户及早提车的要求，7月10日，极氪发布延缓三项新配置选装的说明。当然，极氪也承认，这一做法对个性化配置的需求有所忽略。

最终，极氪的做法是对所有用户开放三项新配置选装，由此产生的额外投入由极氪承担。

由上述来看，事情其实很简单。

基于极氪001预定量"爆单"，基于极氪001目前正处产能爬坡期，基于用户对极氪001尽快提车的迫切需求，才有了上面这一出。

好在极氪给出的解决办法也干脆利落。安聪慧的社区第一帖能够起到"正本清源"的作用，但不出人所料。

有近30年造车历史的吉利对"用户是什么"有着深刻的认识。包括李书福在内，吉利众多高管都曾表达过类似观点：作为民企，吉利在造车起步之时，最大的依靠就是用户的信任。无论吉利今后如何发展，最不该忘记的就是用户，最不该忽略的就是用户的感受。

今日之吉利，作为中国汽车品牌头部中的头部，完全有能力做好一切回馈用户的工作。更遑论，面对的还是新生的极氪品牌。

所以，极氪能够把这件事处理好，实则早在意料之中。

意料之外的事情，确实有一件。

安聪慧的坦诚

安聪慧在他的"社区第一贴"的文首和文末，明确表达出"真诚，不掩饰缺点"的态度。

开篇，安聪慧说：作为在极氪社区里发布的第一帖，心情本该轻松愉悦的，但说实话，我现在却高兴不起来，取而代之的是对各位Z客的歉意和对我们工作的反思。

如果说，如此开篇，我们还可以"刻意"理解为见惯不惊的谦逊。那么结尾呢？

安聪慧明确表示，作为一个年轻的品牌，极氪不是完美的，还有很长的路要走……我们会持续倾听用户的声音……我们会用坦诚、透明的态度，及时回应大家的关切，共同构建极氪大家庭。

安聪慧的话，重点在"工作反思"，在"极氪不是完美的"。

试问，当车圈把"经营用户"这个词以极高的频率提及时，我们能够见到几回，一个汽车品牌的CEO直面用户时，谈及"工作反思"，用"不完美"来描述自己的产品。

可见，安聪慧是要下定决心，把一个不加滤镜的极氪展示给所有用户。

按照通常的理解，一个人调门很高的时候，往往是实力不够，语言来凑；一个人表现出谦逊谨慎的态度时，则很可能已经做好了充分的准备。

实事求是讲，安聪慧就是有底气的那个人。这成为他态度坦诚的强力背书。

极氪有备而来

极氪很年轻。

2021年3月23日，极氪公司成立；

4月15日，极氪品牌发布，同时ZEEKR 001首发；

4月20日，ZEEKR 001开启预售；

6月15日，因订单远超预期，安聪慧宣布，2021年可交付订单告罄，即日起停止接受意向金。但对极氪用户，仍保留大定权利和通道，只是交付时间推迟到明年。

看起来，极氪就像不世出的天才少年，甫一出道，即达人生巅峰。但是，这个世界哪有那么多的天才，"厚积薄发"才是极氪的底色。

所以，极氪也很"老道"。

提前规划，及早布局，是吉利造车的基本原则。

早在7年前，彼时领克都还没有正式投放市场，但关于极氪的构想已经产生——既然智能电车代表未来，面对全面电动化，吉利该呈现出怎样的产品？

接下来，吉利利用内部资源开启孵化，干了三件大事。

其一、2013年6月，威睿公司成立，吉利布局三电落地；随后，迅速成立吉利电动车研究院，专为极氪做准备。尽管该研究院隶属于吉利汽车研究院，但有专门的注册资金和法定代表人，呈相对独立状态。

其二、2016年，智能纯电车架构——SEA浩瀚架构进入研发体系。历时4年，耗资180亿元的SEA是中国车企开发的首个具有高扩展性和灵活性，并采用全新电子电气架构，性能出众，具备更高智能水平和自动驾驶能力、交互体验也更加人性化的纯电架构。

李书福说：我们对这种电动汽车架构的开发，标志着吉利10多年来的最大飞跃。

SEA浩瀚架构的地位之重，评价之高，可见一斑。

极氪正是站在SEA架构之上，脱颖而出的高端智能电车品牌。这是极氪最宽厚的技术沃土。

其三、就在SEA研发开启的同年，吉利成立ECARX（亿咖通科技），主要布局智能座舱、智能驾驶和智能互联。刚刚，ECARX发布了全新的E系列芯片，作为首款自主研发的量产级车机芯片，代表着吉利已经掌握智能电车核心技术。

不久之前，吉利汽车发布公告，吉利控股集团孵化的基于智能电车的项目，资本关系将发生变化，全部进入极氪旗下。

极氪很年轻，但吉利为其准备了丰厚的礼物。

极氪的野心

技术储备的同时，吉利还要为极氪来一幅清晰的画像。

今年年初，吉利发布了两个蓝色吉利行动计划。

计划一，主攻节能与新能源车。主要由领克、吉利承担，GHS2.0混动系统成为这一计划的核心技术；

计划二，主攻纯电智能车，主要由极氪担任计划的主体实施人。SEA当仁不让，成为计划的核心技术。并通过5年左右时间，让吉利的智能纯电车占比达到50%。

极氪的目标与定位日渐清晰。

造车是资本密集型+技术密集型的"一门生意"。这二者，极氪的态度是严肃和严谨的，现在轮到用户登场了。

极氪被定义为"用户共创"品牌。"互动、好玩、贴心，有参与感"成为主基调。

极氪把传统汽车优势和互联网思维很好的结合在一起，打造用户型企业。基于用户端，不再是传统营销，而是涉及充电、补能、体验中心、品牌中心、交付中心、二手车、订阅等极氪生态出行。

甚至，除了我们通常所理解的，打通与用户之间的关系，对产品全生命周期管理和用户全场景覆盖之外。极氪提出更大胆的计划，开辟自己投资，自己管理的一种全新合作直营模式。用户，既是极氪产品的主人；用户，也是极氪团队的一员。

未来的极氪团队，要把跨行业、跨界人才联系起来，并通过机制"躁"起来，形成一个富有生命活力的有机体。

这才是极氪的全貌，始于品质，"忠"于用户，升华于"真诚互创"。

写在最后

在面对极氪"爆单"的情况，安聪慧认为，汽车行业的竞争是一场马拉松，不是短期赢得一些订单，造一些声势，就能获得成功。

极氪，从吉利造车20多年的经验中走来；极氪，必将回到日新月异的市场变化中去。

从安聪慧的清醒与冷静中，不难看出，不断完善自身竞争条件，实实在在，一步一个脚印往前走，才能成功。