短短半个月时间，中国动力电池企业在欧洲市场的建厂规划已经“踏遍”英法德。

先是6月28日，雷诺集团与动力电池企业远景动力（隶属中国远景科技集团）共同宣布两者达成全面战略合作，后者将在法国杜埃建立超级工厂，为雷诺提供高品质动力电池。

接着7月1日，日产汽车表示将在英国桑德兰建立“EV36Zero”的电动汽车中心，合作伙伴远景动力也将对应建设英国首座动力电池超级工厂，生产最新一代动力电池产品。

就在7月13日举行的大众汽车2030 NEW AUTO战略发布会上，大众汽车与国轩高科在欧洲的合作也完成官宣，两者将共同推动德国萨尔茨吉特工厂的电池工业化生产，国轩高科则将以技术支持的身份参与合作。

数日之间，中国动力电池企业扎堆成为英法德的“座上宾”。尤其是远景动力与雷诺、日产的合作，分别受到法国总统马克龙和英国首相鲍里斯·约翰逊的鼓励和支持，马克龙甚至亲自前往位于法国的远景科技集团电池工厂进行参观。

中国动力电池企业在欧洲的新战场也由此日渐扩大。据不完全统计，目前已经有宁德时代、孚能科技、蜂巢能源、比亚迪、中航锂电、远景动力、国轩高科等7家中国动力电池企业明确将在欧洲建厂或已经开启建厂工作。

2025年欧洲动力电池缺口或达40%

为何中国动力电池工厂与欧洲车企合作的举动刷屏率暴增？最直接的原因是欧洲市场动力电池与新能源整车供需关系的不平衡。

“在‘禁燃令’压力之下的欧洲新能源汽车市场已经日渐成熟，这就促使了欧洲车企对动力电池的重视。单纯依靠当地动力产能，并不能支撑起快速增长的整车销量市场，于是他们将目光转向技术相对成熟的中国动力电池企业。”在与业内人士交流中，汽车头条记者得到这样的答案。

按照以往认知，欧洲新能源汽车保有量一直位居中国之后，但去年以来其市场增速之快值得全行业认真关注。

根据EV Sales网站的统计数据，2020年欧洲新能源乘用车销量为136.7万辆，同比增长142%，一举超过中国的124.6万辆，成为当年全球最大的新能源汽车市场。更重要的是，当地新能源车型市场占比也从2019年的3.3%增加到2020年的10.2%，英法德等国家也一直保持在10%以上。

整车销量高歌猛进，动力电池却存在着极大的产能缺口风险。

相关分析表示，到2023年欧洲对电动汽车电池的需求预计将达406GWh，供应预计为335GWh，存在明显短缺。而到2025年，供应缺口将进一步扩大至40%左右。

而据欧盟非政府组织运输与环境联合会（T&E）6月份发布的报告，欧洲现有项目中已经建完或正在建设的动力电池超级工厂总数达到38个，即便2030年欧洲电动汽车电池的产量增至1144GWh，但在达成这一数据之前，欧洲依然需要依赖中国等动力电池企业的力量。

选择谁？跨国车企“各有所需”

动力电池不足，最直接的受害者就是整车企业。作为新能源汽车市场的重要主体，跨国车企深知“远水解不了近渴”的道理，寻找经验更为丰富、技术相对更成熟的中国动力电池合作成为当下最优选。

找谁？各家车企有着自己的打算。

以大众集团为例，今年3月举行的POWER DAY上，大众集团表示，将计划与合作伙伴于2030年前在欧洲建立6座工厂，首批两家工厂包括瑞典谢莱夫特奥及德国萨尔茨吉特工厂，明确指出前者要与Northvolt合作，后者如何搭建或改造并未提及。

但大众中国对国轩高科的投资为这个遗留问题埋下伏笔。5月28日，大众中国通过对国轩高科进行11亿欧元的战略投资获取了后者26.47%的股份，成为其最大股东。在本次官宣中，合肥国轩高科也将根据协议开发第一代标准电芯，用于大众集团的常规量产车型。

“国轩高科是一家成熟的电池制造商，我们很高兴能够深化与该公司的合作，共同推动电池技术发展。我们共同的战略目标是成为世界三大电池制造商之一，此次携手，是集团迈出的第一步。”大众汽车集团管理董事会主席迪斯的一番赞誉，也暗示了大众集团与国轩高科的密切关系。

再看日产汽车与远景动力在英国的合作，追溯远景科技的背景，不难发现二者之间存在一定的股权关系。而雷诺与远景动力的牵手，自然少不了合作伙伴日产的功劳。

欧洲掀起产能竞技赛

根据目前了解的信息，各家中国动力电池企业与合作伙伴在欧洲的新工厂在当地有着举足轻重的地位。

法国总统马卡龙与远景集团创始人兼首席执行官张雷

其中，远景动力的法国超级工厂将成为法国第一家数字化、低碳化的动力电池工厂，产能达24GWh，用于满足雷诺汽车对高品质电池供应增长的迫切需求，推动其本土电池制造生态的打造。法国总统马卡龙更因此夸赞远景动力为战略技术伙伴，是法国实现绿色经济复苏的重要参与者。

英国首相鲍里斯·约翰逊参观日产汽车英国桑德兰工厂

日产与远景动力的合作则被英国首相鲍里斯·约翰逊定义为“英国电动汽车革命的里程碑”。其中，远景动力建设的英国第一座动力电池超级工厂，未来将生产最新一代动力电池产品，远景动力还将追加潜在投资额18亿英镑，到2030年产能将达25GWh，并具备实现35GWh的扩容潜力。

大众与国轩高科的合作尽管没有透露细节，但从大众的雄心以及对国轩高科的定位不难看出，这是大众建立“电动王国”进程中的关键一步。