如果说路虎揽胜极光是一台面向全球的时尚潮品，那么全新路虎揽胜极光L就是一个面向中国用户的时尚单品。

按照官方的说法，全新路虎揽胜极光L是最具时尚魅力的家族新成员，这点倒也完全没错。

2011年第一代极光以进口身份进入国内时，就因为颜值太过出众，甚至出现过加价超过10万的情况，而2019年国产全新一代路虎揽胜极光上市的时候，颜值同样让人不能自拔，而近期我试驾的这台路虎揽胜极光L，则是针对中国市场独有的加长版车型。

捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙先生说，这台车“既能满足时尚达人所追求的流行风尚，也能满足潮流家庭不断进阶的多元化用车需求”。

最大的惊喜，自然是后排空间。

我想，这是很多人对路虎揽胜极光的态度，颜值拉满，后排空间也还够用，但和国人想象中的家庭座驾后排有点儿差距。

而坐在全新路虎揽胜极光L之后，我觉得这台车真心是做到了他们所说的“in China，for China”理念！参数上说，全新路虎揽胜极光L轴距较原版本增加160毫米，提升至2841毫米，后排座椅的腿部空间由原先的859毫米提升至1015毫米，笼统地说，腿部空间差不多扩充了125mm左右，背部和头部空间则因靠背角度的调整，多了10mm，后备厢也多了25mm，也就是说，这一次并没有盲目地加长后排，而是尽可能地考虑到了均衡，将增加的数据精准地“分享”给每一个大家关注的指标上。况且，具备电动无级靠背角度调节功能（前倾5度/后仰7度）也着实能感受到，设计师对国人喜好的珍视程度。

此外对于座舱空气的需求，全新路虎揽胜极光L同样跟进潮流，全系标配带PM2.5过滤器的负离子空气净化系统，功能上是可以消除车内PM2.5颗粒，而且还可以实时显示车内外PM2.5指数，这就非常优秀了。

其次，则是整体造型并没有因为加长，而显得不协调。

它依然是那台能够单纯用颜值打动你的SUV。而且，为了体现出它的潮流感和运动感，进一步强化全新路虎揽胜极光L的年龄段下沉，提供了贝尔维亚绿车身/纳尔维克黑车顶的外观配色，年轻感十足。况且，这也是第一次将这个车色运用在国产路虎车型之上。

车内则必定可以吸引“无屏不欢”的年轻人，搭载全新InControl OS 2.0 系统，双10.2英寸可旋转高清触控屏、12.3英寸交互式全液晶仪表盘及第二代高清全彩平视显示系统多屏联动，再加上本身不俗的用料，科技感和豪华感扑面而来。就像此前我们说，奔驰的五块屏放在奔驰S级上显得有些轻佻，而放在奔驰C级上就恰到好处。全新路虎揽胜极光L同样，作为一台面向年轻中产受众的车型，它从内到外，都呈现出对国人购车态度的把控。

第三点，则是它的动力输出，搭载“英杰力”涡轮增压汽油发动机，配合48伏轻混动力系统，在拥堵车流之中有着相当不错的发挥。

从账面上看，高功率2.0T发动机的性能相当不错，符合大家对这个价位车型的要求，最大功率达到了183kW，在1300rpm的时候就可以达到365N·m峰值扭矩，所以在需要提速的时候，你能够拥有一个非常快速的爆发。当然，由于爆发早，所以在持续加速的时候，你不会有太强的推背感，反而会感到一个线性且平稳的提速，这可能会有点儿颠覆你对涡轮发动机的感知。当然，这些年许多涡轮机都在疯狂向着自吸的体验调校，也算是一个潮流。

不过，底盘的调校还是偏向运动，再怎么看着像一台都市SUV，可全新路虎揽胜极光L这台车再怎么说也是一台路虎，能够翻山越岭还是它的本质，即便因定位关系，只能做到轻度越野，它也希望能够延续自己的本质。

第二代智能全地形反馈适应系统（ATRS）和全地形进程控制系统（ATPC）是品牌的杀手锏，能够帮助初级越野爱好者轻易征服泥沼/车辙、草地/砂砾/雪地、沙地等略显复杂的路面。我想，这也足够了，毕竟，衣着精致的年轻新中产，也不太可能会开着这台车往雨林里钻，而它提供的出色通过性和脱困能力，能够让驾驶者在高速通勤之余，偶尔走下道路，前往原野，探索更多旅途乐趣，这也已经足够了。

体验下来，我感觉吧，从品牌层面来看，路虎一直希望能够更加下沉，伴随着年轻的精英消费群体的财富增长，将新现代豪华主义的态度传递出去，从而与市场共同成长。而从性能上来说，它希望消费者不光关注它的全地形能力这种“硬核”性能，也去关注它日常的便捷性，将揽胜的感觉带进到极光之中，实用性大大提升之后，的确是一款值得购买的豪华精品SUV车型。