新奇骏上市了。  

在前期众多车评人力证三缸发动机不是非常抖、四驱越野能力在沙漠中实力超强的背景下，第四代奇骏以18.19万-26.29万的官方售价将迎接市场的考验。

东风日产希望第四代奇骏能大展拳脚，但笔者看来这个愿望就如同海市蜃楼般遥不可及。更如同这一代奇骏在沙漠里搞试驾和上市一样，看似内心强大实则慌的一匹，到最后一看销量可能会发现小丑竟是自己。

似乎日本是个容易健忘的民族。

第一代和第二代奇骏走硬派越野风而被市场冷落，第三代奇骏因为换装城市SUV才取得了紧凑级SUV市场的一席之地。似乎东风日产被上一代奇骏产品后期降价4万后的销售局面冲昏了头脑，所以将第四代奇骏“负优化”回归硬派SUV路线走差异化路线。

但在进到东风日产的展厅看车之前，我想问广大车主朋友们二个问题。

第一个问题：你确定要买辆三缸车？

东风日产之前的宣传口号是“东风日产好，关键是发动机好”。笔者也承认可变压缩比发动机技术在业界的确独树一帜，但三缸机却是日产发动机水桶里最短的那块木板。

虽然东风日产在展现减震降振隔震的种种设计，但是三缸机天生抖动的物理特性是不可避免的。  

这就如同你再如何浓妆淡抹，一看身份证还是要面对残酷的真实年龄一样无可奈何。

前有宝马、奔驰等豪华品牌弃用三缸机，后有别克、雪佛兰、福特等合资品牌重回四缸机阵营，市场的毒打似乎没有吓退东风日产“向死而生”的背道执念，他们非要自己临摹“凉凉”的新写法。

那么为什么东风日产要冒死采用三缸发动机？

首先是因为日产把更好的2.0T可变压缩比发动机给了豪华品牌英菲尼迪以及同门大哥天籁，所以为了拉开产品档次新奇骏只能采用“缺一缸”的三缸发动机。

其次是因为东风日产在混动技术市场方面的表现拉胯。

说到混动技术，要么丰田要么本田。而且在两田你追我赶的竞争情况下，混动车型的价格已经下探到了十几万区间。

反观日产30万的混动楼兰完全就是橱窗里的摆设，看上去美好但价格死贵。

所以消费者在选择SUV和低油耗的多选题时，首先会考虑同级别的混动CR-V和荣放，这也解释了为何上半年CR-V销售135026辆、荣放卖了96876辆的彪悍数据。

混动技术比不上两田，东风日产只能为新一代奇骏装上三缸发动机，希望能如实验室中的数据一样表现美好。

笔者就想问一句，如果三缸机这么神奇，两田的混动技术是不是就要被淘汰了？初段加速、换挡平顺、节油表现，你三缸的奇骏哪一点能和混动的CR-V、荣放比？

你用三缸发动机来糊弄中国消费者考虑过日后客户卖二手车时的残值问题了吗？

再说第二个问题：你确定这个价格去买辆三缸车吗？

所有的前期新车测评中，新奇骏都在宣传其优越的四驱越野能力，这似乎是除了三缸机省油以外最大的产品卖点。

但实际情况却是高达21.29万-26.29万的售价才能体验到四驱通过的能力，18.19万-20.79万的价格区间里你只能买到前驱的新奇骏。

所以如果你只是城市代步，同级别你可以选择四缸两驱的CR-V和荣放，目前自动挡最低配车型的落地价分别是15.48万和16.38万；中国品牌中奇瑞瑞虎8、吉利星越L和WEY的摩卡等车型更是低价高配的新选择。

对比18.19万最低配的三缸新奇骏你怎么选？

如果你既想要SUV还要兼顾油耗，那你可以选择2.0L四缸混动的CR-V，落地价18.38万，或者2.5L四缸混动的荣放，落地价21.38万。

对比没有混动的三缸新奇骏你怎么选？

如果你既想要SUV还要兼顾油耗还要四驱，那你可以选择四驱混动的CR-V或者荣放；如果你想要硬派越野，雪佛兰探界者、福特锐界、大众探岳、哈弗大狗、WEY的坦克都是不错的选择。为啥非要买个三缸的奇骏？

所以在笔者看来第四代奇骏的产品定位是个大问题。

和中国汽车品牌相比配置不行，和同级别合资对手相比油耗、动力不行，只凭21万以上才能享受到的三缸四驱能力，有多少粉丝会去盲目买单呢？

写在最后：

中国人都说缺啥补啥或者啥不行吆喝啥。

新奇骏一直强调自家的三缸机不抖，这恰好说明了新奇骏在发动机方面的先天不足；至于新车价格，与同级别销量优等生CR-V和荣放相比完全没有竞争性。

所以再回头看看新奇骏的三缸发动机，耳边仿佛传来一阵呼唤：我的三缸机不抖，你忍一下。