今年上半年，国内A00级纯电动车销量超过32万辆，在新能源市场的份额达到32.5%，相比去年多出了6.5个百分点。尽管近年来新能源汽车补贴大幅退坡，但这始终没有阻挡A00级纯电动车增长的趋势。这是否意味着，微型和小型电动车终将会成为市场主流？

车企密集投放，市场迎高光时刻

随着宏光MINIEV的爆火，国内A00级纯电动车市场彻底沸腾了。面对旺盛的市场需求，车企也在加紧行动，纷纷推出微型和小型电动车产品。尤其在最近的8月份里，市场上就冒出了近10款微型和小型电动车新品，包括思皓E10X、奇瑞QQ冰激凌、宝骏KIWI等，还有我们不那么熟悉的品牌雷丁芒果、朋克多多和新特YOUNG光小新等等。

值得一提的是，这些车型的主销范围都在10万元以内。其中起售价定在4万元以内的思皓EX10被认为是宏光MINIEV的有力竞争对手。EX10定位为实用性更强的四门四座车型，加上依托江淮与大众的合资背景，具备一定的市场吸引力。

不过要说到宏光MINIEV最直接的对手，估计还得是奇瑞QQ冰激凌。无论是方盒子的外形、超低的定价还是以年轻个性为主导的营销策略，都与宏光MINIEV同出一辙。

事实上早在宏光MINIEV爆红之前，奇瑞就凭借小蚂蚁在A00级纯电动车市场占得了一席之地，如今奇瑞再推入门级小车，并重启经典的QQ命名体系，可谓赚足了人气。据悉，奇瑞QQ冰激凌开启预售后7个小时订单量就突破了1万辆，火爆程度不输宏光MINIEV。

除了传统汽车企业以外，在A00级纯电动车市场的争夺战中，似乎还冒出了不少陌生的面孔。比如雷丁芒果，同样凭借3万元内的售价直接杠上市场大热宏光MINIEV。但不得不说，雷丁汽车的潜力还是颇有看头的，品牌前身是“老头乐”产业巨头，如今入主野马汽车正式成为正规军。更重要的是，依托此前庞大的低速代步车市场份额，雷丁在低价微型电动车市场有不小的竞争优势。

此外，即将在近期上市的朋克多多以及奇鲁eC1也同样是低速电动车企业实现产业升级的最新“力作”。其中朋克多多同系列下的朋克美美在6月上市以来已经交付了近5千辆，而奇鲁eC1目前也收到了超过1.8万多台订单。

看起来，由宏光MINIEV掀起的低价微型纯电动车风潮已经一发不可收拾，新车型也是出一款火一款。

的确，花三四万就能买到能上绿牌的车型，不受大城市限牌困扰，小巧的身材灵活又方便，这谁碰谁不迷糊？而且，经历了五菱的一系列“破圈”营销后，以宏光MINIEV为代表的A00级纯电动车已经不再是低端的代表，反而更像是彰显年轻个性的潮流单品，在年轻人的社交圈子中流行起来。

积分政策下的内卷怪圈

毫无疑问，A00级纯电动车市场的火爆已成定局，随着越来越多新车型入局，该细分市场的份额占比将会逐步攀升。然而，A00级纯电动车市场却始终被看作是新能源汽车产业发展的一大障碍。

对于市场来说，宏光MINI EV是一款成功的车型，但对于企业而言，这更是一个成功的商业模式。

虽然火爆热销，但显而易见，宏光MINI EV的利润率并不高，甚至可能是一门亏本的买卖。从年报业绩来看，2020年上汽通用五菱营收729.27亿元，归属于母公司净利润1.42亿元，而年度销售量则是160万辆。这么算下来，上汽通用五菱每辆车的平均利润还不到90元，至于品牌旗下最低廉的宏光MINI EV的利润率，也基本可以忽略不计了。

然而正是这台不赚钱甚至亏本的宏光MINI EV，却成了上汽集团的翻盘利器。

在《2020年度积分情况》中，排名仅次于特斯拉和比亚迪的“积分大户”，正是上汽通用五菱，以44.07万新能源积分、49.35万平均燃料消耗积分排在2020年新能源车企第三位。而这些积分的主要来源，显然正是目前爆火的宏光MINI EV。

如果要算起来，上汽通用五菱光靠积分交易就能轻松躺赚3-4亿。赚钱事小，更重要的是，上汽大众和上汽通用这两大积分深坑可算是填补上了，保证了上汽在燃油车领域的稳定繁荣。

所以说宏光MINI EV这一波看似亏本买卖，实质上却是一笔稳赚的生意。

眼看宏光MINI EV“套分”模式的成功，加上其为A00级纯电动车正了名，各大车企显然不会放过这样的机会，纷纷效仿“套分”模式。

而这导致的结果将会是，中国新能源车市将陷入内卷怪圈，车企不愿投入高成本研发，反而热衷于走捷径、赚快钱，促使劣币驱逐良币，最终积分交易制度也只能沦为套利工具。与通过积分交易，鼓励车企升级技术、做大做强新能源车市的产业初衷背道而驰。

高端化正持续上演

尽管A00级纯电动车凭借各种难以抵挡的优势备受市场青睐，但随着低价微型车保有量快速提升，背后的问题也不断滋生。比如性能条件上的差距往往会导致交通拥堵压力加剧；另一方面，车企为了追求极致低成本，对车辆大幅减配，在主被动安全性方面缺失严重，加上质量体型轻巧，A00级纯电动车也成为了道路交通上的一大安全隐患。

显然，低端车型泛滥并不利于中国新能源汽车产业健康发展。一旦政策再度收紧，比如全面限制上绿牌，生产标准进一步提高等等，彼时低端微型电动车市场将彻底打回原形。

目前上海已经迈入按价格和车身长度区别对待的时代，通过限制上牌的形式以此限制A0级纯电代步车的市场份额，也将进一步促使微型车消费升级。

当然，随着近年来国内汽车企业的自主创新意识增强，大部分车企还是非常清醒的，浑水摸鱼躺着赚钱的时代显然早已一去不复返，微小型电动车的高端化也正持续上演。

比如宝骏KiWiEV便可以看做是上汽通用五菱进军高端微型电动车市场的又一力作，预售价格为6.98万元-7.88万元，加入了大量智能化配置和主动安全配置，加上科技感十足的外观设计，虽然难以复制“宏光MINI EV现象”，但也算是微型车消费升级的新选择。

另外还有定价水平超过10万元级别的比亚迪海豚（9.68万-12.48万元），凭借比亚迪e平台3.0、“刀片电池”等核心技术优势，打破了微小型电动车低配低质的固有形象。为应对未来市场消费升级打下基础。

从产业发展的角度来看，A00级纯电动车也不会一直火下去，随着新能源汽车市场份额持续增长，10万-20万价格区间注定才是未来市场的中流砥柱，如果这块中心战略地带缺失，将会是一个非常严峻的问题。

然而，在没有新的限制政策出台下，A00级纯电动车的爆火必定还会持续较长一段时间，毕竟在消费者眼中，价格始终是买车时最重要的考虑因素，尤其是对于年轻群体而言，价格低廉入手门槛较低的A00级纯电动车的确极具吸引力。

如今看来，特斯拉及蔚来、小鹏、理想等新势力已经在新能源高端市场中占据了一席之地，然而不少传统车企却还在为低端车市场争个头破血流，尽管“套分”或许才是最终目的，但也只能说留给传统车企的时间不多了。