新能源时代，新势力车企都在20万以上市场发力，传统大厂专注于10万以下的市场，具有轩逸、朗逸、雷凌等热门燃油车，而10-20万级市场倒像是不上不下，这也导致不少车企忽略了这一市场。预算10-20万想买台称心的纯电动轿车，似乎还真不是件容易的事，而几何A从诞生以来就瞄准10-20万级市场。如今几何A也更名为几何A Pro（2021款），既然用上了Pro的后缀，它的产品力表现又如何呢？

几何A Pro全系共推出4款车型，其中3款为续航430km的“高维续航版”车型，售价区间为11.87-17.87万，余下3款为续航600km的“高能续航版”车型，售价区间为14.87-18.87万。严格来说，几何A Pro在自身价位内还真不会遇到多么强劲的对手，毕竟这个价位的纯电动车轿车本就不多。那几何A Pro是否因为缺少对手，而放松对自己的“要求”呢？下面咱们来分析一下几何A Pro的产品力。

外观部分，几何A Pro的造型具有较高的大众接受度，整体设计中规中矩。车头部分，几何A Pro采用封闭式格栅，整体设计较为简洁，同时维持了传统汽车的造型，相对更容易被消费者接受。同时，几何A Pro的的LoGo带有向内的凹面，立体感较强，车头下部包围区域采用“涟漪式”线条设计，具有一定的辨识度。熏黑的大灯让几何A Pro的眼神更凌厉，并且其标配LED光源，且带有流水转向灯功能，表现还不错。

车身侧面，几何A Pro的整体感较强，车身没有过多夸张的线条，但几何A Pro提供双色车身的配色，个性化倒是做得不错。几何A Pro车身下部的折线上扬至车尾，倒是能凸显出运动感，车窗下沿的镀铬装饰条也能提升质感。同时，几何A Pro采用隐藏式门把手，当钥匙靠近前车门时，门把手能自动弹出。轮毂方面，几何A Pro采用相对封闭的轮毂来降低风阻，同时轮圈尺寸达到17英寸（高配），其实还不错。

车尾部分，几何A Pro采用了溜背造型，这也符合年轻人的审美，并且其尾部略微上翘，带有活泼的气息，尾箱盖上的“小鸭尾”设计也能提升运动感。虽然几何A Pro没有采用贯穿式尾灯，但其通过黑色装饰条连接两侧尾灯，且装饰条上还带有“GEELY”标识，表明自己的“出身”。整体来看，几何A Pro的设计较为传统，能迎合大部分消费者的审美。

内饰层面，几何A Pro同样是做“减法”设计，但通过细节彰显出个性。几何A Pro的仪表台采用分层设计，配合撞色设计体现出层次感。同时，几何A Pro带有12.3英寸悬浮式中控屏，配合5英寸全液晶仪表盘及触摸按键，体现出科技感。而在挡把前部，几何A Pro设计了“E-touch中央超感触控区”，蓝色的背光及触控按键是其特色。

方向盘部分，几何A Pro采用双辐式设计，造型较为饱满，两侧的多功能按键功能划分清晰。同时，几何A Pro方向盘采用皮质覆盖，有一定的档次感，粗壮的环身握感较为扎实。挡把部分，由于纯电动车并不需要机械档位结构，所以几何A Pro也采用旋钮式电子挡把，且旋钮周围还带有镀铬装饰，质感还不错。

空间方面，几何A Pro定位为紧凑型轿车，外观尺寸4752*1804*1503mm，轴距2700mm，在紧凑型轿车中尺寸中规中矩。受尺寸的限制，几何A Pro的后排空间不算宽敞，但能满足日常需求，178cm的乘员在后排能获得一拳多的腿部空间。但遗憾的是，几何A Pro的后排地板中央有一定凸起，后排满载时空间有些局促。

前排座椅功能层面，几何A Pro高配车型带有主副驾电动调节，应有的态度，同时其带有前排座椅加热，及主驾座椅记忆功能，表现还不错，而几何A Pro配备的“老板键”则是同级少见的配置。至于几何A Pro的中配车型，其也带有主驾电动调节及前排座椅加热功能，座椅功能的配备率还不错。

储物环节，由于几何A Pro采用了电子挡把，这也为前排岛台下部带来了一个大的储物空间，其门板、杯架也得以保留，实用性较为出众。后备厢层面，几何A Pro的容积为430L，同时其全系车型均支持后排座椅比例放倒，空间扩展性出色。

动力层面，几何A Pro虽提供两种续航的车型，但其均采用前置电机，其参数相同，其电机最大功率为204马力（150kW），最大扭矩150N·m，整车可实现6.9秒破百，动力相比上一代车型（2019款）有所提升。同时，几何A Pro的电池组提供不限里程/不限年限（首任车主）的质保方案，为后期用车也提供了保障。

续航方面，3款高维车型续航为430km，电池组为53kWh的三元锂电池，整车快充时间仅为0.5小时，慢充时间为8.5小时；

3款高能车型续航为600km，电池组为70kWh三元锂电池，整车快充时间为0.63小时，慢充时间为11小时。

最后来看看几何A Pro的配置，毕竟售价已经来到10-20万区间，咱们自然要关注偏高端的配置。智能科技层面，几何A Pro全系标配智能网联及OTA在线升级功能；智能驾驶层面，几何A Pro两款顶配车型带有L2级智能驾驶系统、自动泊车等功能，且二者支持选装11kW充电桩，其配置远超中配及低配车型。

总结：几何A Pro明显就是一台传统大厂的新能源车，其没有花里胡哨的设计，空间、配置、续航等都是从实用的角度出发，整体产品力也没有明显的短板。但是，几何A Pro有个硬伤在于中配车型配置太低，如果大家是用来跑网约车，可以选择几何A Pro的入门版车型，其还“贴心”地提供了“营运能量包”；但如果大家是用作家用，我更建议大家选择两款顶配车型，虽然其售价略高，但换来的配置也会更高。