从亮相开始热度就一直居高不下的东风雪铁龙凡尔赛C5 X昨天正式上市了，14.37-18.67万的售价放在它所处的细分市场来看，实是有着巨大的优势。从8月开启预售到正式上市之前，凡尔赛已经累计收到超过1万的订单，这对于法系车来说绝对是一次突破，毕竟近几年，法系车在市场上的表现实是不尽人意。  

新车上市，消费者最关心的是售价和配置，说到底，性价比三个字仍旧在目前消费者的心中占据了绝大部分权重，14.37-18.67万的售价对于一部B级跨界车来说绝对是对消费者有足够吸引力的，那么问题来了，这个售价范围内共有4款车型，若是消费者要选车，哪一款最值得推荐呢？

享不凡版-14.37万

凡尔赛的宣传语其中之一就是入门即享高配，购车用于家用的消费者一般来说不会选择低配，这是不争的事实，但凡尔赛C5 X这次提供的低配的确不能叫做低配，它的入门级（享不凡版）其实已经达到了同级别车型中中配级别的配置，像是全景天窗、无匙进入/启动，主副驾6向电动调节，后视镜折叠/加热，OTA、10英寸触控屏等等，凡尔赛的入门级都已经搭载。对于日常用车而言，即便是家庭出行，入门级车型都已足够，而对目前市场上不乏购买这个价位的B级车去跑网约车的消费者，这些配置也足以满足这类消费者的需求。不过有个耐人寻味问题是，它不支持车联网，却又有OTA升级，很奇怪。在我看来，享不凡版作为入门级车型，能给到3星的推荐指数。

势不凡版-15.87万

作为凡尔赛C5 X比入门高一级的车型，势不凡版比享不凡版贵了1.5万，这1.5万的钱花在哪，大概是消费者最为看重的地方。由于凡尔赛C5 X全系1.6T+8AT，并且全系都有悬架软硬调节，在这个级别，机械层面没什么能动的，所以这1.5万自然是在配置上。从势不凡版开始，驾驶层面L2级别的自动驾驶辅助系统就已经加入了进来，ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持等非常便捷实用的驾驶辅助功能能够帮助驾驶者更轻松地驾车出行。智能层面有了车联网的加持，同时Carplay也得到支持，中控屏从10英寸升级到12英寸，这些都是非常实用的提升。与此同时，在舒适层面座椅靠背也加入了电动4向腰部调节，可以说势不凡版已经能够满足绝当下大部分消费者的用车需求了。势不凡版，推荐指数4星半。

领不凡版-17.37万

同样是1.5万的差价，领不凡版相比势不凡版的配置提升就有那么一些杂乱，但说实话，确实又是一些很实用的配置。比如目测技术不好的人能够依赖的360°全景影像，手机续航焦虑者的前排手机无线充电，都是很不错的配置。而同时，领不凡版还有带来用车便捷的配置提升，像是HUD抬头显示、电动/感应后备厢、后视镜倒车下翻（这个其实电动后视镜都能调出来）、Clean cabin智能清洁座舱、氛围灯、前排座椅加热等等，领不凡版几乎将别家的顶配配置放到了自己身上，然而它只是个次顶配，结合售价来看还是有很高性价比的，只是这些配置是否需要，或者说是否重要，就看消费者自己的取舍了。领不凡版，推荐指数4星。

耀不凡版-18.67万

我个人其实从来不推崇顶配车型，凡尔赛C5 X也是一样，这个级别的顶配车型或多或少都有一些为了提升哔格而存在的东西，个人认为这个级别着实没必要。凡尔赛C5 X的耀不凡版作为顶配，就是在一些细节处提升了豪华感，比如Claudia真皮座椅、座椅通风、HiFi环绕声系统等配置，若是真有追求又不差这1.3万，可以去选择，但若只是为了面子，大可不必，毕竟这些配置对我们日常用车而言，几乎没有实质性的提升。当然了，东风雪铁龙开展的与用户共创一直会听取用户的意见和建议，是我的话，我会想着他们能不能将座椅通风给下放到次顶配车型上，这样大概就完美了。耀不凡版，推荐指数2星半。

写在最后

总的来说，凡尔赛C5 X的性价比在同级别中已经是很高很高了，抛开顶配不谈，其实从入门到次顶配，都值得被这几个价位区间的消费者列入购车名单当中，若是单看这四款车型，结合售价我个人更推荐15.87万的势不凡版，毕竟它已经囊括了我们日常用车最常用的功能，这就够了。