面对追求“实用”和“大空间”的国内消费者，很多合资车企愿意也乐意把引进至中国市场的全球车型加长轴距或加长车身，成为“中国特供”的L版车型。2021年，上汽奥迪的首款国产车型——A7L在上海车展正式亮相，引发不少的争议。有人说这就是A6L的魔改版本，还有人说把A7漂亮的神韵都搞没了。俗话说得好，一千个人的心里有一千个哈姆雷特。这一次，我抛开所有的偏见和评论，来到风和日丽的厦门，独自试驾这台争议颇多的车型——上汽奥迪A7L。

一如既往的运动

A7L的车头部分基本上延续了海外车型的设计风格，像S-Line风格的运动包围，多边形格栅等设计统统没有缺席，营造出不俗的运动风。我们这次试驾的A7L采用的是“流晶套装”设计，相比更加动感的“曜黑套装”，它的中网采用了更多的镀铬进行装饰，保证了中大型轿车该有的稳重。不过说实话，我还是更喜欢“曜黑套装”的搭配，毕竟这才是A7L乃至A7该有的属性。

A7L的长宽高分别为5076/1908/1429mm，轴距为3026mm。除了车身高度比A6L要矮一点以外，A7L在三围尺寸方面全面领先，而它也是奥迪目前在华国产车型中最长的一款。虽然车身得到了加长，但整车依然呈现出修长的姿态和相当低趴的造型，配合20英寸的大轮毂，宛如一台“宽体轿跑”。

车尾的变化不大。微微翘起的“小鸭尾”是运动车型的基本配置，贯穿式后尾灯的设计则传承于全新一代A8，辨识度极高。稍稍有点可惜的是，A7L采用的隐藏式排气管的布局，我个人还是觉得太低调了，毕竟隐藏在前舱的，是一台3.0T V6的大心脏。

另外，A7上面标志性的无框车门同样得以保留，且车门上的四块玻璃均采用了双层夹胶设计，车内的静谧性非常出色。高配车型还配备了电吸门，在同级别车型中相当罕见，可见上汽奥迪对国内消费者还是足够有诚意的。总体来说，上汽奥迪的A7L大致上还是保留了海外版A7的设计风格。虽然车身得到了加长，但没有丢失该有的比例感和运动感。无框车门和电吸门不仅保证了视觉效果，还兼顾了日常使用时的便利性。这个“L”似乎是对中国市场的妥协，但从设计上看，它是成功的。

一脉相承的内饰

走进车内，是不是很熟悉？没错，上汽奥迪A7L使用的同样是来自海外版A7/A8的内饰设计，走极简科技的路线。奥迪标志性的数字化座舱在A7L内展现的淋漓尽致：12.3英寸全液晶仪表盘搭配10.1英寸嵌入式中控屏和8.6英寸空调控制屏，显示效果细腻，触摸还带有振动反馈，一贯的高水准。

不过，与A7的定位不同，A7L更多还是兼顾了商务和家用属性，从它前后排座椅的乘坐感受就能明显地感受出来，取向较为舒适的座椅，并不能获得运动轿车那种包裹感和紧致感。这种感觉或许会打消一部分年轻消费者的购车意愿，但更能吸引中年消费者的青睐，而这也正是A7L的目标群体。在平衡和取舍方面，上汽奥迪做得很出色。

加长后的第二排，空间实在太富裕。如果想要更加豪华的质感，更可选装后排的行政屏。不过，后排中央地台与其他来自MLB Evo平台的车型一样，凸起还是太高。我的建议是，后排还是让两个人舒舒服服地坐着吧。

还得夸一夸的是A7L的隔音效果。得益于前后排都使用了双层夹胶玻璃，A7L的NVH表现相当出色，大车从旁边经过基本上是听不到任何声音的。

一马当先的动力

看到“55TFSI”的尾标，你就明白这台A7L不简单。3.0TFSI V6发动机，最大功率250kW，峰值扭矩能达到500N·m，匹配的则是7速S-tronic双离合变速箱和48V轻混系统。奥迪引以为傲的quattro四驱系统在A7L身上也没有缺席。

按下点火按钮，你就能明白V6发动机在这个遍地新能源的时代是多么难能可贵。低沉的轰鸣，平顺的运转。踩下油门，动力输出相当平顺，基本上没有涡轮迟滞，这是那些小排量的四缸发动机所无法比拟的。日常行驶时的动力可以维持在2000转以下，稍微给点油就能获得不俗的动力输出。

另外一点吸引我的是这套48V轻混系统。官方介绍，这套轻混系统能在制动时提供最大12kW的能量回收，用于加速和提升燃油经济性，减少起步时的涡轮迟滞。车速低于22km/h时，发动机将停止工作，由48V轻混系统进行“带挡滑行”，实际体验下来的启停效果也相当优秀。看到这里，你可能会说“A6L也有55TFSI的车型呀，这不就是A6LL吗？”别着急。首先，A7L的正常坐姿要比A6L低不少，视觉要更加运动；其次，A7L还拥有DAWS后轮转向系统，这也是这套技术首次应用于奥迪的国产车型中。当车辆进行转向时，后轮会和前轮形成反向，能大幅减少转弯半径。在时速超过60km/h，后轮会和前轮协同转向，高速变线更加稳定安全。这种灵巧的感受完全出乎了我的意料，它调起头来完全不像一台车长超过5米的中大型行政轿车。

另外，A7L的3.0T车型还标配了主动悬架，车辆能根据当前路况自动调节悬架的高低和阻尼软硬度，以此来保证乘坐舒适性，过滤掉来自路面大大小小的震动。虽然动力和外观都走的运动取向，但在底盘和转向的表现上看，A7L依然处于同级别行政轿车的顶尖位置。

不过，对上汽奥迪来说，2.0T版本或许才是最走量的车型。虽然本次道路试驾的车型全是3.0T车型，但主办方还是非常贴心地为我们安排了2.0T车型的场地试驾环节。45TFSI的2.0T发动机最大功率180kW，峰值扭矩370N·m，动力参数与海外版A7的2.0T版本完全一致。虽然它是一台四缸发动机，但毕竟它的升功率达到了90kW/L，所以日常驾驶绝对不成问题。我也仔细听了一下这台2.0T发动机的声浪，它的声音要比来自A6L身上的2.0T发动机更加绵密，出力点也更加提前，这也符合A7L的运动取向。不过，由于缺失了主动悬架和后轮转向系统，所以2.0T车型的灵活性和舒适性比3.0T车型要逊色不少。

小彩蛋：上汽奥迪首台纯电动车Q5 e-tron

这次的活动，我们还轻度体验了上汽奥迪的首款纯电动车——Q5 e-tron。从设计上看，Q5 e-tron延续了奥迪Concept Shanghai概念车的设计。前脸依然是奥迪标志性的多边形大嘴，但中网是封闭式的，质感相当出色。矩阵式的LED大灯也并没有缺席，毕竟“灯厂”出品。

内饰的布局同样延续了奥迪的家族式设计，但相比Q5L，Q5 e-tron的设计明显更简洁更激进一点，怎么说它都是一辆走在时代前列的新能源车。这台实拍车型是edition one艺创典藏版，所以方向盘采用的是上下均平底的设计，视觉效果非常出彩。

动态体验部分，由于主办方安排的项目不多，所以就跟大家简单聊聊它的动态感受。基于MEB平台打造的Q5 e-tron，能看出不少ID.6 X的影子。转弯半径很小，车尾也很灵活，这是MEB平台车型的优势所在。不过因为没有绕桩体验，我们暂时无法了解到Q5 e-tron的悬架表现，大家敬请期待。

与其他MEB平台车型一样，Q5 -tron的后轮同样采用的是鼓刹设计。虽然它的刹车性能已在其他车型上得到过验证，但其出现在一台40余万的豪华品牌纯电动中大型SUV上，消费者还是会有心理落差的。

A7L的推出，是上汽奥迪作出平衡和取舍后的结果。相比A6L，它拥有更低的坐姿，更运动的外观以及更灵活的操控；相比海外版A7，它又拥有更大的空间和底气更足的动力总成。 你可不能先入为主，简单地认为A7L就是A7的“特供车型”，因为它俩的目标群体完全不同。掀背版的A7面向的是追求个性、运动的年轻群体，而A7L似乎更适合那些事业有成，人生美满的家庭消费者。两个群体看似毫无交集，但他们都有着一个共同的标签：不盲目跟风，不接受油腻。

摘下你们的有色眼镜吧！它不是特供版A7，也不是A6LL。它是A7L，生来便是主角的A7L。