要说近期车圈谁最火，那必定有比亚迪一个位置。销量上，一季度比亚迪持续坐稳新能源汽车销冠之位。战略上，比亚迪率先宣布停产燃油车。产品上，王朝网、海洋网持续爬坡。技术上，EV、DM-i、DM-p在油价高涨时期，轮番成为热议话题，尤其是DM-i，在自主混动大战中占尽了风头。趁着4月比亚迪汉家族上市的热度，轱辘哥来到成都试驾汉DM-i，以汉之名，看看DM-i为何能成为大热门。

绕不开的节油赛，意料之中的油耗

“92加满，负债累累。95加满，倾家荡产。98加满，连穷三代。”网友夸张的调侃，真实还原了近期油价连涨的现实，电动车车主内心毫无波澜，燃油车车主叫苦连天，混动车车主则默默开始了油耗比拼。而正想买车的消费者，也都不由自主地关心起各大车型的油耗。因此，我们的试驾自然是避免不了一场节油挑战赛。油耗测试其实是一个很精密也很复杂的工作，路况、驾驶习惯、行驶模式等都会对油耗带来影响，这也是官方油耗与日常油耗往往有较大差异的重要原因。而这次挑战赛，我们对试驾车进行强制保电26%（最高不超过30%），让车辆一直在亏电状态下，通过有着高速路、拥堵路的测试路段，还原更真实的日常亏电油耗。

最终媒体实测的最低油耗为3.5L/100km，当然这是使用了一些极端手段来达到的，比如测试路段全程关闭空调，或者保持匀速行驶等，不具备太大参考性。不过正常行驶、油门随便踩的媒体，油耗也普遍达到4.1-5L/100km，和官方的4.2L NEDC百公里亏电油耗差距不是太大。这是一个同级合资插混车很难达到的油耗水平，它们传统的插混结构是以油为主，亏电之后，电池对油耗拖累很大。而DM-i之所以低油耗，一方面是它的高度集成EHS电混系统减少了重量与体积，另一方面则是它的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，有着40.12%的热效率，因此在亏电状态下，电池不会成为负累，发动机又高效，相互作用之下，便实现了低油耗。这也是近期大热的自主插混，能够普遍实现对合资混动在性能、油耗上的超越的技术突破思路。

像开电动车的驾驶质感

在节油挑战赛之后，轱辘哥认真感受了一下汉DM-i的驾驶质感。汉DM-i采用1.5T发动机+单电机的插混系统，汉DM-p则是双电机，因此后者的百公里加速能达到3.7秒，本以为比亚迪将打造性能的精力都放在了汉DM-p上，不过试驾之后发现汉DM-i也有几把刷子。

每种混动系统都会有几种工作模式，在日常驾驶中，汉DM-i会在EV和HEV两种模式中切换，不同模式下，电机、发动机扮演不同的角色。在起步及中低速且电池电量充足时，系统进入EV模式，以电机驱动，响应快、瞬时扭矩大，直接给到驾驶员的反馈便是平顺、有力。在电量不足的情况下，发动机会加入帮忙，有时只是帮忙充充电，有时则帮忙驱动，视乎油门的动力需求而定。但不管是哪种情况，DM-i这套系统都会让发动机发挥最高效的作用，而且介入几乎是悄无声息的，如果不看屏幕里的工作模式，会让人误以为一直是电机驱动，在开着一台电动车。事实上，汉DM-i甚至比很多纯电动车还要好开，如一些纯电动车在起步时容易向前蹿，后排乘客很容易晕车，但汉DM-i给到的动力是相对线性的，油门的调校也更趋于燃油车的习性。

站在驾驶者角度感受到的平顺性，与乘客感受到的舒适性是相对应的。以电机驱动为主的安静，发动机介入的顺畅，都为乘客营造了一个舒适的环境。而为乘客舒适性加成的还有汉DM-i十分出色的NVH表现，即便时速达到120km/h，发动机介入工作，车内依然感受不到什么来自发动机机舱的声音，风噪、胎噪也都能很好地隔绝在外。

这一点倒颇出乎轱辘哥的意料，NVH的上佳表现，在很大程度上能够反映自主品牌制造水平的提升，这毕竟是细到一条密封条的工匠品质体现。而车内厚实而缝线精密的座椅、头枕处的精美汉字标识等，更进一步印证了轱辘哥的想法。

底盘方面，自比亚迪有了汉斯团队之后，旗下产品的调校质感基本上是有口皆碑，他们总能在操控性和舒适性之间取得很好的平衡，让驾驶者有乐趣，让乘客感受到舒适，这一点在汉DM-i上同样如是。

在比亚迪风头正盛的当下，网络上充斥着比亚迪吹以及车黑的两种极端言论，对于普通用户而言，很容易被这些言论带节奏，而忘了去感受一下产品实际是好是坏。轱辘哥并不是第一次试驾比亚迪DM-i产品，不过这次汉DM-i还是给到了不少惊喜，作为一款自主中大型轿车，不管是油耗、性能还是品质，汉DM-i的表现都可以拿到高分，如果我们不是非合资豪华不买，不纠结于品牌、面子这些因素，汉DM-i在同级中大型轿车中绝对是一个面面俱到的选择。