虽然轱辘哥不曾是本田车主，但身边有着众多开本田车的朋友，足够令轱辘哥对这个品牌的车型有着深入的了解。加之工作的特性，能试到不同款式的本田车型，本田之于轱辘哥而言可谓“最熟悉的陌生人”。但这种“熟悉”仅仅停留在燃油车车型，未曾体验过电动化时代下的本田车型。

因此，当看到本田e：NS1试驾车的钥匙时，轱辘哥心里涌现了“三个字”——我要试。这三个字包含了好奇与期待，没有发动机轰鸣和VTEC爆发的本田究竟是什么样的。

出色的驾控，依旧是车型的优势

也许是被自主品牌车型“教育”得太厉害，我们习惯于衡量一款纯电动车的好坏，首先从续航、架构平台、售价、配置方面进行判断，但其实抛开这些因素，再来审视一台纯电动车，会更为客观。

外观上，本田e：NS1能给到足够的视觉高级感，前卫的造型很容易将其与燃油车时代的本田车型作区分。但当拉开门把手，日系车独有的单薄感又令人感到熟悉。车内的中控竖屏从图片来看，显得有些廉价，但实际上分辨率相当细腻，功能分区清晰合理，并不觉得突兀和掉价。车内的一切功能都相当容易上手，不会因为是纯电动车型而特意摆弄一些炫技的东西，与驾驶者产生隔阂感。

之所以说本田的车型是热血的，是因为其能给人营造出强烈的驾驶欲望，本田e：NS1也不例外。动力踏板的调校能感觉出花了不少的心思，正常的开合角度，车辆行驶流畅自然，深踩之下则能获得与“VTEC爆发”般的快感，期间没有任何的不适与惊恐。底盘的调校也相当紧凑、扎实，即便是一台SUV，操控上也给足信心。毫不夸张地说，即便刚从一台以操控著称的欧洲车换手，也不会感到明显的差异感。

抛开参数数据，主观来看本田e：NS1，其的确有着不小的惊喜，但消费者对于一款陌生的车型了解的时间是短暂的。在看重“高分”参数的纯电动车市场，“分数”不算出众的本田e：NS1真的被市场需要吗？

在纯电动蓝海，本田突围而上

本田e：NS1搭载了最高功率150kW，峰值扭矩310N·m的驱动电机，纯电续航里程最高为510km。这样的动力数据与顶配售价不到17万元的比亚迪元PLUS持平，而本田e：NS1的起售价就已达到17.5万元。很显然，无论是参数还是性价比，本田e：NS1都拼不过大部分的自主品牌车型，但这一点都不妨碍其成为市场黑马。纵观2021年国内纯电动车销量榜单，形成了两极分化现象，10万元以下的低端市场和25万元以上的中高端领域成为电动车销量的主导部分，而15-25万元区间的主流细分市场，尚未打开局面。 

低端市场用户只需最基础的功能，售价亲民、代步通勤便足矣；中高端市场的用户则更看重新鲜感和高级感。主流市场的消费需求相对丰富，安全、智能、可靠、好看、有驾驶乐趣等等都想全盘尽收，但目前市场能全方位满足这些需求的车型寥寥无几，也就意味着这是一个尚待挖掘的蓝海市场，本田e：NS1正是希望切入这一市场。由此来看，我们就很好理解本田e：NS1的定价意图。

e:NS1能当细分市场的强者？

加速快是纯电动车的先天特性，哪怕是电机功率很弱的车型，也能在初段给到一定的加速快感，因此会给人营造出一种“加速快=驾趣”的错觉，其实不然。不少人坐纯电动车都会出现晕车甚至是呕吐的不适感，那是因为一些车型只强调动力数据的重要性，而忽略了对车型的调校。

基于“e:N Architecture”架构打造的本田e：NS1在保证性能的同时，兼顾操控灵活性，这也就是文章开头所提及的驾控“惊喜”。如果说自主品牌车型在纯电动车的打造上追求的是“一力降十会”的肾上腺素提升，那本田e：NS1则更懂得用巧劲带来出色的驾控乐趣。 

目前来看，在15-20万元的价位，鲜有自主品牌车型能在驾控方面给人留下深刻的印象，似乎它们更注重参数数据、性价比、配置水平方面，而忽视驾控带来的乐趣。这正是自主品牌车型所缺乏的积淀，由此给了本田e：NS1很好的突围机会。当然，除了操控方面的优势，本田e：NS1在品牌调性、产品保值率、品质上也具有相当的优势，这也是许多消费者所看重的。 

相较同级合资品牌的纯电动车型，本田e：NS1又有哪些优势？一定程度上来说，本田e：NS1在细分市场中属于“先行者”，合资纯电动小型SUV市场不乏奥迪Q2L e-tron、丰田C-HR EV、马自达CX-30 EV这类选手。但由于这些车型推出时间较长，产品力和新鲜感都较为逊色，加之“油改电”的身份，并不会对本田e：NS1造成太大的竞争威胁。

而本田e：NS1最大的竞争对手除了“同门”的e：NP1外，还有同样是近期推出的Smart精灵#1。两款车型有着相同的定位、相近的售价、相似的用户群体，更重要的是Smart 精灵#1拥有奔驰和吉利的背书，以及独特的品牌调性加持，对于本田e：NS1的竞争威胁可谓相当大。

本田将在纯电动领域重构话语权

随着电动化的快速推进，我们不难发现一向被诟病过于保守的传统车企巨头们，正加快步伐追赶日益汹涌的电动化大潮。e：N系列是本田电动化时代的重要指向，而e：NS1则是该系列的标志性开端，由此开始，本田的电动化版图才正式展开。

本田计划在2030年在全球推出30款纯电动车，年产量超200万辆。其中，中国市场在2027年前推出10款纯电动车型，本田e：NS1是该计划的首款车型。为了更快推进电动化的发展，本田还将与通用“梦幻联动”打造全新的纯电动车型。同时在国内建立全新的电动车生产工厂，以及继续强化网联和智能方面的研发能力。可见，作为传统车企巨头的本田，正力图重构品牌在纯电动车领域的话语权。

没有发动机轰鸣和VTEC爆发的本田纯电动车型依旧令人意往神驰，品牌独有的那份精神与吸引力并没有丢失，可谓在坚持中迎来了创新。以本田为代表的合资品牌，面对庞大的中国市场，正积极加速转型，拥抱电动化，实现大象转身。中国品牌车企在电动化发展竞争中赢得了市场和先发优势，但这样的优势并非永恒，可以预见的是，随着合资品牌的崛起与入局，国内的电动化市场将进入一个全新的竞争时代，中国品牌可以与合资品牌站在同一起跑线上一决高下，而这场竞速赛的过程远比结果更令人值得期待。