沃尔沃刚刚宣布完全退出参与内燃机的开发和制造，由此沃尔沃汽车成为了全球第一家完全退出内燃机开发和制造的汽车制造企业。同时沃尔沃的这项激进的举动，或将成为二线豪华汽车品牌加速电动化转型的标志。

众所周知，如今国内30万元以上的纯电动车市场已经率先被特斯拉和中国新造车品牌占领，而且随着消费热情不断增长，这些车型的销量也在不断攀升，显然已经深入了入门级豪华车市场的腹地。奔驰、奥迪、宝马三大豪华车企尚且还能借助高利润的高端车型稳住营收，但一向以入门级豪华车市场为主战场的二线豪华显然没那么好过活儿了。面对不断逼近的危机，不少二线豪华品牌也开启了更有力的电动化转型布局。

沃尔沃：退出内燃机开发，全面投入电动化

早在去年初，沃尔沃就正式宣布了其将在2030年成为纯电豪华车企，未来仅出售电动车。到2040年，沃尔沃力求成为气候零负荷标杆企业，所有纯电车型将只在线上进行销售。而此次退出参与内燃机的开发和制造的举动，则是再一次印证了沃尔沃全电动化战略的决心。

不过在此之前沃尔沃还是会继续提供搭载下一代内燃机、变速箱和混合动力的车型，这些都将由Aurobay公司提供，后者是沃尔沃与吉利控股成立的合资公司，掌握沃尔沃主要的发动机工厂和研发团队。为彻底实现全电动化，沃尔沃宣布将对Aurobay撤资。

11月9日，沃尔沃正式发布了旗下全新纯电旗舰SUV——EX90，新车基于SPA2平台生产，将会配备最新的PilotAssist领航辅助系统，设计上延续了沃尔沃Concept Recharge概念车的设计，经典的“雷神之锤”也通过全新的点阵灯带重新演绎，简约且未来感十足。

另外沃尔沃在EX90安全性方面也是大做文章，从车身机构、电池防护、座舱材质等，到全栈自研软件 + Luminar激光雷达 + DUS驾驶员感知系统等创新技术，都达到行业领先水准，整体竞争力相当有分量。

根据最新规划，沃尔沃将在未来每一年至少推出一款全新纯电动车。根据EX90发布会现场公布的全新预告图，轱辘哥猜测登场的将会是EX60或EX40，将于2023年正式亮相。凯迪拉克：进击超豪华品牌除了沃尔沃以外，凯迪拉克其实也是全面电动化的积极拥护者，去年年底，凯迪拉克就宣布将在2030年全面电动化，将于2025-2026年逐渐停产燃油车型。不过从产品布局来看，凯迪拉克并没有太过激进。根据上汽通用的电动化规划，到2025年将推出10款以上基于奥特能电动车平台打造的国产新能源车型，覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰等品牌，匀下来也就3款左右。

而目前凯迪拉克的首款纯电车型LYRIQ锐歌的两驱版车型已经开启交付，四驱版将会在12月开启交付。目前该车型仍处于产能爬坡阶段，交付数据上掀不起太大风浪，但从车型本身的热度来看，LYRIQ锐歌的专属平台化优势还是相当明显的，毕竟这也是40-50万级别豪华纯电SUV中，最容易鉴别的非油改电车型。

对于豪华品牌而言，品牌的溢价能力才是核心竞争力，因此随着LYRIQ锐歌的逐步交付，凯迪拉克没有急于拓展产品阵容，而是提升品牌高端化形象。在今年的进博会上，通用汽车旗下高端进口车与生活方式平台道朗格宣布将向中国市场引进凯迪拉克CELESTIQ超豪华纯电旗舰车型。凯迪拉克Celestiq具备相当前卫的造型，采用了凯迪拉克最新的家族化造型设计语言，而且将采用纯手工订制模式，并在全球限量供应，定位为超级豪华纯电动车，可见凯迪拉克的野心不只是豪华品牌。

雷克萨斯：决战202

5自丰田去年的那场15款电动车型同台亮相发布会之后，作为丰田高端品牌的雷克萨斯也全面加快了电动化进程。根据此前规划，雷克萨斯2030年前将在所有细分市场提供电动汽车，同时在中国、欧洲和北美仅销售电动汽车，2035年完全停止销售内燃机车型。不愿在2030年前完全放弃燃油车，一定程度上也暴露了丰田以及雷克萨斯的转型焦虑。

作为雷克萨斯最新推出的量产纯电动车，雷克萨斯RZ 450e早在今年4月份完成国内亮相，但目前仍未有上市的消息。新车基于丰田e-TNGA平台打造，而同平台下的丰田bZ4X也是历经诸多波折才正式完成上市，雷克萨斯RZ 450e预计还要等较长一段时间。

不过这款车上也有不少值得我们期待的创新点，比如赛车式方向盘和线控技术等，整体造型设计也相当前卫优雅。全新DIRECT 4四轮驱动系统也同样是个不错的亮点。

尽管RZ 450e的惊艳程度不算太强，但似乎雷克萨斯将我们更多的期待放到了一款全新纯电动跑车——Lexus Electrified Sport上，2秒破百、固态电池技术、700公里续航，可惜的就是量产信息不明。

义无反顾的沃尔沃、稳定输出的凯迪拉克、瞻前顾后的雷克萨斯，上述三大豪华汽车品牌面对电动化的态度，似乎正是如今全球传统汽车品牌电动化转型的缩影。而在潮流大趋势下，走在前面占据更多资源优势，但也不必小看后面追赶的，因为厚积薄发往往才是决定成败的关键。