受到新能源汽车补贴退出、原材料涨价等多种因素影响，不少车企在2022年底先后宣布旗下新能源汽车涨价的消息。但在汹涌的涨价潮中却有不少品牌宣布降价，首当其冲的正是特斯拉，连续多轮降价堪称价格屠夫。

春节长假结束后，随着股市中汽车板块一片飘红，似乎意味着自主品牌展开“反击”的时候也差不多到了。在一众新能源车企中，率先应战而出的是去年稳居头部的埃安。

2月1日，埃安发布了新款AION S Plus70乐享版，售价14.98万元。作为15万顶格纯电轿车，AION S Plus是罕有能在销量上与特斯拉Model 3正面竞争的华系轿车，2022年的销量达到了116332台。

除此以外，埃安还对特斯拉的降价给出了直接回应：推出5000元/台限时交付激励，以及3年0息、超低首付限时金融补贴两重大礼。前者主要面向AION Y 系列和AION S Plus（不含70乐享版）车型；金融补贴政策则是针对AION全系车型（不含AION S炫/魅）。

回顾埃安发展历程，可以说埃安一直保持高速增长态势，2022年更是进入“高速+高质量”发展的一年，其累计销量达到了27.1万辆，并以126%的同比增长率刷新了历年销量增速纪录，再次实现年销量翻番。凭借着亮眼的成绩以及过硬的技术实力，埃安入选了2022《福布斯》全球独角兽榜单，并在全球新晋独角兽中位列第一。

所以针对此次降价潮，以特斯拉、埃安等头部企业的价格调整和促销政策带来的外部动荡，必将会引发更多车企被迫卷入价格战，加剧行业大洗牌。

“未来是‘科技+成本’的竞争”，这是埃安掌门人古惠南经常强调的话。可以预见，国补退坡后，价格战、成本战将会愈演愈烈。在新能源市场两极分化不断加剧的背景下，赢家通吃的头部效应将越发明显。

面对日益严峻的竞争压力，埃安早已做好了准备。为保证供应稳定、成本可控，埃安去年就在自主产业链方面，进行了大手笔布局：先是成立了能源科技公司、因湃电池科技有限公司和锐湃动力科技有限公司，随后与上游材料端头部供应商赣锋锂业、寒锐钴业等达成战略合作，全面打通了包括上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局。

与此同时，自研电池、电驱工厂也于去年12月相继动工开建，并将于2023年实现自研电池、电驱量产。这也意味着，埃安在成本控制以及核心技术掌控上，将持续占据行业主动权，也在一定程度上反映了埃安的大工业运营体系实力。

有了成本优势以后，埃安自然要在产品方面多点开花。

去年9月，埃安推出了Hyper昊铂高端品牌，旗下的高端产品Hyper SSR、Hyper GT也会在年内完成交付。随着埃安Hyper昊铂立专营渠道以及高端营销服务生态的建成，埃安已形成AION + Hyper双品牌矩阵，可覆盖更多的消费人群，满足更多用户对高价值产品的需求。

再加上今年加速开启的国际化战略，以及IPO进程的积极推进，使得埃安的体系化布局不断完善。

未来，埃安将会继续扩大规模化效应，进一步巩固其在市场的头部地位，以高速+高质量的增长态势，达成50万的销量目标。

轱辘哥快评：新能源汽车淘汰赛加剧，埃安体系化布局，发起抢攻号角，打响新年第一枪。除推出SP更具性价比的年款车型外，全系车型也会发布补贴和金融政策。面对“价格战”，敢出牌的才是强者。随着埃安规模化优势持续，稳居头部地位，发起抢攻，年内冲刺50W销量目标只是时间问题。（ZW）