今年一月车市销量于近日出炉，成绩却不容乐观。整体车市同比大幅下跌，就连往日增长势不可挡的新能源车型，也录得同比6.3%的下跌。造成这一现象的因素来自多方面，一是今年春节假期较早，终端实际销售时间大幅减少，拖累一月销量。二是新能源汽车补贴政策退出，加之不少车企对车型提价，大大降低消费者的购买意欲。多方面不利因素夹击下，令一月车市销量呈全面下跌景象。不过，在一片黯然之下，依旧有着不少销量上扬的车型，它们是如何做到逆势增长的？一起看看。

海豚增幅明显，MODEL 3增长超300%

在一月轿车销量同比下降39.2%的背景下，比亚迪海豚以销售17582辆的成绩跻身销量榜前五，取得同比65.8%的增长，成为一月轿车销量排行榜前15名中为数不多实现正增长的车型。

海豚持续热销的背后，离不开比亚迪品牌口碑日渐走俏的支撑，加上刀片电池高安全性的优势、相对亲民的售价，以及出色的外形设计，令海豚一经推出便深受市场青睐。海豚站位12万级小型车市场，在一定程度上替代本田飞度，其不仅拥有更强的性能，还有着牌照政策惠及，在一些限牌城市的优势远比飞度要高，甚至有消费者直接将其视为“电动版飞度”，从中不难发现其销量火爆的原因。

虽然特斯拉MODEL 3屈居一月轿车销量榜的12名，但其同比增长323.7%的成绩依旧耀眼，12659辆的销量，比往年同期高出近一万辆水平。能获得如此销量表现的原因很简单——反其道而行。今年伊始，在大部分新能源车型提出涨价后，特斯拉却对其国产车型售价作出下调，并且是国产后降幅最大的一次，加上产品力本就不俗，销量激增也是预料之事。

卡罗拉在一月销量排在第13位，销量为12590辆，是一月轿车销量榜前15名中难得获得同比增长的选手之一，其较往年同期增长了18.2%，获得这一增幅是因为去年同期的销量基数较低，映衬之下显得略有增长。

MPV竞争格局改变，多款新车增势显著

经历去年的“MPV大年”，MPV市场的竞争格局有了不小的改变。一月销量中，丰田赛那夺过了别克GL8“老二”的位置，腾势D9跻身前三，五菱佳辰迎头赶上，传祺M8和别克GL8则分别排在第五和第六，往后的排位基本与之前一样相似。至于诸如极氪009、蓝图梦想家这些“后来”选手却不见在MPV销量榜前15名中，看来这级别的消费者更信任传统车企。

在一月MPV销量榜中，赛那不仅以6621辆的成绩实现排位跃升，更取得了52.9%的同比增幅。以赛那的产品力来看，取得这样的成绩并不意外，若不是产能受限，其月销量很有可能突破万辆水平。

传祺M8今年一月的销量较往年同期增长了125.5%，为4531辆。其获得这一销量表现的背后，离不开传祺M8宗师的发力。全新一代车型的产品力非常强劲，设计也相当霸气，吸引了不少消费者的购买。同时，又因为将全新车型和老款产品“同堂销售”，组成M8家族，进一步扩充了产品阵容，令车型销量得到更大的增长，因此能取得相对亮眼的增势。

四款自主SUV逆势上扬

在一月SUV销量榜中，排在榜首的比亚迪宋和排在第四的比亚迪元PLUS，分别取得了121.4%和617.1%的同比增幅。

纵然比亚迪宋家族的两大主销产品宋 PLUS DM-i 和宋 PLUS EV 上市许久，但因需求量巨大和产能限制，其销量仍处于爬坡阶段。另一方面，受去年同期西安疫情防控，导致主要生产该车型的西安工厂产能受到影响，所以其彼时销量基数并不是特别高。而随着比亚迪济南工厂在去年底投产，以及宋 Pro DM-i 的到来，加之前期大量订单积压，比亚迪宋家族今年一月依旧能售出49709辆新车。

另一方面，比亚迪元 PLUS 一月销量同比增幅能超过 600%背后的原因，是该车在去年 2 月 19 日才正式上市交付，一月的 2000 辆销量应该是小批量地发往经销商，并不算真正意义上的销量成绩。在低基数的衬托下，元PLUS才呈现出夸张的同比增幅。不过，元PLUS也是不容小觑的车型，其不仅在国内市场热销，更是远销多国，在中国香港、日本、以色列、欧洲等地都有销售。相信随着产品落地的持续深入，元PLUS的销量表现将得以进一步增长。

长安CS35在今年一月迎来了428.2%的同比增幅，由往年同期不足两千辆进化到月销破万辆水平，其销量激增的原因也很好理解。主要是CS35车型在去年一月销售的是未彻底换代的老款车型，竞争力相对薄弱从而拖累销量。而新车在去年中正式完成换代升级，产品力得到明显提升，销量逐步恢复，今年一月销量破万也属情理之中。至于吉利缤越16.5%的小幅增长，主要是受去年8月新车型上市带动。

虽然今年车市开局不利，但也不用过于焦虑和灰心，毕竟一月也推出了不少利好车市恢复的政策，像是多地政府延续促进汽车消费的政策，各大车企陆续推出补贴优惠等，对于车企和消费者都是起到鼓励性作用。相信随着经济的逐步复苏和产能恢复，中国车市将回归高位水平。