要体验一款车的性能，最好的方式就是去跑山，因为征服那些坡陡弯急的山路，可以综合反映一辆车的动力性能、底盘调校及车身稳定性等。所以，被车迷誉为中国“小秋名山”的宁波四明山，就成为汽车厂家做试驾活动的热门盘山公路。

日前，由上汽大众组织的凌渡L试驾活动，就把线路定在了四明山。在我收到这次的活动邀请之后，我心里还是有不小的期待，同时也对这台上汽大众凌渡L产生了浓厚的兴趣，其上市快一年了，凭借其轿跑外形、出色动力和厚道的配置，收获不错的销量成绩，单月销量最高1.5万辆，已然爆款。那作为上汽大众的销量当担，能否在动态的体验当中带给我们惊喜呢？就让我们今天一起去试驾看看吧。

动力强劲跑山酣畅淋漓

四明山的盘山公路在江浙沪一带非常有名，一路上风景优美还有点云雾缭绕的感觉，有不少自驾爱好者都慕名而来。经常跑山路的朋友肯定知道，山路的路况本来就不同于日常道路或者赛道，不仅山路起伏不断，盲弯也比较多。好在，四明山的弯道与弯道间是充满节奏感的，急促得恰到好处，再加上凌渡L不俗的性能表现，让我在这次跑山里如鱼得水。

进山的第一段路便是连续上坡，同时考验车辆发动机扭矩和变速箱换挡逻辑是否优秀。好在凌渡L的1.4T发动机很给力，爬山时候能明显感觉到扭矩很充沛。当转速到达1750转的时候，就进入到了最大扭矩区间，动力也随之爆发。在连续上坡需要持续动力输出的时候，双离合变速箱换挡逻辑清晰且迅速，不会胡乱升挡，必要时降挡也很干脆，爬坡轻轻松松。

沿着蜿蜒崎岖盘山公路一路前行，凌渡L的表现没有让我失望，在过急弯的时候车身姿态控制得不错，在运动模式下方向盘虚位较小、转向灵敏。另外，凌渡L的刹车性能也很不错，脚感坚实，刹车不突兀，咬合力非常扎实，给人的驾驶信心是比较足的。

体验头文字D的操控快感

动力成熟好用对于凌渡L来说，并不算特别值得说的点，德味十足的底盘才是重点。由于这次是山路挑战赛，弯道才是灵魂所在，尤其是连续发夹弯，而这正是对汽车底盘性能和驾驶技能的双重考验。

凌渡L的底盘和悬挂表现足够令人满意，非常有“高级感”，前麦弗逊后多连杆的独立悬架结构在舒适和操控之间找到了一个平衡点，在山路上连续的重心转移中给车身的侧向支撑还是不错的，至少坐在后排的小伙伴并没有被晃的晕头转向。这样舒适度与操控性兼顾的调校同级实属罕见。

还有一项值得重点说的是，凌渡L底盘的稳定性，尤其在快速下行经过弯道时感触就比较深刻。得益于该车出色的底盘调校，过弯时车身稳定性都非常好，侧倾被控制在非常小的范围内。高速过弯时，外侧悬架支撑力强悍，能给到驾驶者极强的信心，入弯刹车时轴荷前移也不会造成明显点头，动态表现十分均衡。

当然，能够顺顺利利的轻松跑山，你以为凭借强劲可靠的动力和操控就可以了？No！凌渡L搭载的IQ.Drive L2级智能驾驶辅助也功不可没。该系统包含了前方碰撞预警、并线辅助等，敢说哪一个不实用？能够实现准L2级自动驾驶，在安全方便给足了我们信心，也让我们的驾驶过程更加轻松便捷。

造型“火辣”，越级空间和硬核配置是亮点

2月，人间最美的季节，在四明山的山路上，阳光洒在凌渡L的身上，能让每一位路人看清它的模样。这款车完成不愁回头率，它的前脸一改大众其它车型沉稳的风格，尺寸宽大的进气格栅几乎横贯整个车头，配合极具灵气的大灯组，整张脸给人的感觉有些“邪魅”。使得我在停下车来拍照时，路过的大叔都被吸引过来咨询。

进入车内，10.2寸仪表+12寸中控屏的联屏提升科技感，内置MOS 3.2智慧车联系统，能够实现语音交互、车家互联、智能导航等线上功能。另外，各种按键都换成了类触控式钢琴烤漆面板，手感好，反映速度快。

此外有一点我非常满意，那就是凌渡L的空间表现。该车车身尺寸是4784/1831/1469mm，轴距是2731mm，车宽和轴距是两项绝对优势。坐进后排，最明显的感觉就是肩部空间的宽裕，1831mm的车宽同级没有敌手，让凌渡L在横向空间上优势更为明显，就算一家人出行也不显拥挤。当然，2731mm的轴距也可以让我轻松翘起二郎腿，而软硬适中的座椅，能够很好贴合背部为腰部提供支撑，长途乘坐也不感疲劳。

总结

总体说来，经过宁波四明山跑山试驾，凌渡L给人最大的感觉就是惊喜，从动力、操控、油耗到舒适体验感，非常对得起“辣感美学数字轿跑”的定位。值得一提的是，凌渡L的下料夸张些可以说“不计成本”：无边框车门、掀背式尾门、IQ Light大灯组、Beats8扬声器、以及越级尺寸等，这也是为什么凌渡L单月销量轻松破万的重要原因。（文陈）