在不少人看来，MPV车型的使命，除了满足多人出行，更重要的是提供更舒适的乘坐体验。因此，你能看到如今的不少高端MPV都在向舒适、豪华的方向靠拢。深谙此理的五菱凯捷，在面世之初便打出了“大四座”的产品定位，令紧凑型MPV也能获得越级的二排空间体验，提供了不错的舒适性。

为了进一步提升舒适性，五菱凯捷还新增了平顺性更高、静谧性更强的混动系统。MPV与混动的组合并不鲜见，但起售价不到13万元的混动MPV又有着怎样的表现？我们一起试试看。

动力更充沛，百公里油耗仅5.9L

五菱凯捷混动版上的这套混动系统算是一个“新面孔”，在此之前仅应用于五菱星辰上，因此其表现很值得关注。这套混动系统跟本田、丰田、长城的混动系统有所不同，其走的是低成本、高能效的技术路线。结构上采用的是P1+P3双电机布局，配备2.0L自然吸气发动机和单挡DHT混动变速箱。

其中，P3电机能输出130kW的功率，2.0L发动机则能提供100kW的最大功率。值得一提的是，这台电磁式DHT变速箱相较传统液压式DHT变速箱，在冷启动下有着更高的平顺性，可提升传动效率。

在实际驾驶过程中，低速和起步阶段，系统会优先使用纯电模式，令车辆拥有更轻盈、安静的表现。当进入城市快速路或需要完成超车时，发动机和电机会共同输出动力，以保证动力的充沛。不过，在发动机介入时，噪音还是略微有些明显，类似的情况也出现在五菱星辰上，但考虑到售价水平，这也算是在可接受范围内。

凯捷混动的油门初段调校比较柔和，不会给人窜的感觉，这对于一台强调舒适性的MPV车型而言非常友好，尤其是在走走停停的拥堵路况下。当然，需要强动力输出时，只需深踩动力踏板，车辆便会提供积极的动力响应。

毫无疑问，悬架的调校向舒适性方面倾斜，对于路面细碎颠簸的处理比较老练，不显生硬。但在应对诸如减速带或大沟坎时，第三排的滤振效果稍逊于前两排。凯捷混动的转向手感比较轻盈，可以原地“单手揉轮”，配合全景影像配置，开起来并不会给人很强的“大车感”，属于好开、易上手的类型，哪怕是初次体验也无需过多的适应过程。

凯捷混动提供了动能回收选项，拖拽感并不算明显，中低速开启时，能在一定程度上提供制动力，但我认为需求性并不高，因为其综合油耗水平已经“够看”了。经过一天的试驾，走过拥堵的城市道路、快速路、高速等路况，实测凯捷混动的油耗水平为5.9L/100km，是一个“拿得出手”的成绩。

外观更显高级感，体型与奥德赛相当

除了配备全新混动系统，我们此次试驾的凯捷混动为铂金版车型，因此其外观也较普通版更具新意。设计上，新车采用了名为“翼动美学”的设计理念，最明显的变化莫过于拥有尺寸更大的前中网、新样式的包围、新样式的多辐轮圈等等。同时，新车还新增了混动版独有的翡冷翠紫、极地冰蓝车身配色。这些元素的加持，令其更好地凸显车型身份差异之余，也营造出更强的气场。

为了进一步凸显车型身份，凯捷混动在车尾还增加了premium以及HEV的标识。凯捷混动的车身长宽高尺寸分别为4875×1880×1700mm，轴距2800mm，这和纯燃油版的凯捷基本一致，与奥德赛体型相当，视觉感受并不算小。

使用场景丰富，二排座椅舒适性拉满

内部体验上，凯捷混动依旧遵循“4+X”的大四座车型定位，即保证4座大空间的前提下，可灵活拓展第三排空间，以满足不同的使用场景需求。相较普通版车型，凯捷混动的车厢也做出了不少的升级，像是在座椅靠背上增加“premium”缝线标识、采用亲肤材质的PU面料、配备二排小桌板等，更显质感。

二排座椅是凯捷混动的“重头戏”部分，座椅支持560mm的前后手动滑动、160mm的左右手动滑动，以及靠背和腿托的电动调节，可实现多样的乘坐体验。至于后排独立空调、USB充电接口、语音控制等功能也都配齐，能营造出不错的尊贵感。值得表扬的是，第三排座椅在不用的情况下，可以直接收入底部，与车厢底部形成纯平，有效地提升空间利用率。

五菱凯捷主打的“大四座”概念挺讨巧的，既保证了优秀的乘坐体验外，又可满足多样的使用需求，尽显MPV车型的使用灵活性。在此基础上，五菱还为其增加混动系统，令其拥有更充沛的动力、出色的能耗表现及相对优秀的行驶静谧性，可谓很好地满足消费者对家用MPV的多面需求。结合其12.98-14.98万元的售价来看，称得上是高性价比的选择。