1月份可以说是新能源市场的“至暗时刻”。在新能源补贴退出以及春节假期的双重影响下，几乎所有车企的销量都出现了明显的同比下降，月交付量破万的自主新能源车企只剩下比亚迪、理想和广汽埃安。

3月份伊始，各家新能源车企相继公布了2月份销量，在没有假期的影响下，大部分厂家都收获到较为明显的环比增长，因此新能源补贴退出对厂家的影响有多大，看2月份销量成绩会更加准确一些。

比亚迪和广汽埃安已恢复至去年中上水平

比亚迪和广汽埃安的2月份销量与其他品牌的距离尤为明显，作为国内卖得最好的两家新能源品牌，比亚迪和广汽埃安迅速摆脱了1月销量的颓势，2月份销量至少达到了去年的中上水平。

其中，比亚迪的月销量已经达到了近19万辆，要知道比亚迪在去年9月份才刚刚突破了19万辆；广汽埃安在1月份销量受挫，仅售出万辆出头的水平，但在2月份迎来了195%的环比增长。根据乘联会的预测，2月份新能源车的销量预计在40万辆左右，换而言之比亚迪在2月份或占据将近一半的市场份额，广汽埃安则有7%的市场份额。

具体来看，比亚迪的DM车型要比EV车型的销量多出1万多辆，可能是秦PLUS DM-i 2023冠军版的“油电同价”优势，让比亚迪在产品上市一周内就收获了超3万辆的订单。宋和元家族的月销量均破3万辆，汉和唐家族两款旗舰产品也有超万辆的贡献。不过要注意的是，比亚迪的海洋网系列产品没有上市初期的锐气，销量破万辆的车型只剩下海豚一款。

今年年初有消息传出，比亚迪内部提出2023年要卖400万辆车。如果理性分析，仅靠比亚迪的新能源乘用车很难达到这个目标，但如果这是个集团目标，其他品牌倘若有黑马车型推出，这个成绩也并非不可能。接下来，比亚迪关注度最高的车型莫过于新款宋PRO DM-i、海鸥和海狮了，这三款车型的定位都比较亲民，或许能够帮助比亚迪实现400万辆的年销量目标。

广汽埃安并没有公布具体车型的销量，但按照以往的成绩来推断，主销车型依然是AION S车系和AION Y车系，这些产品的价格均在15万元左右。这个价位的受众群体足够大，而且消费者对该价位的产品有较高的要求，广汽埃安能够突出重围足以证明其实力。另外，广汽埃安在2月份针对AION S Plus和AION Y Plus提供了最高5000元的优惠力度，想必在一定程度上刺激了品牌的销量提高。

另外，广汽埃安设立了2023年 “保50万辆挑战60万辆”的年销量目标，而前两个月广汽埃安共售出38292辆，仅完成50万辆目标的7.66%。按照目前的产品阵容以及相关政策的退出，广汽埃安确实不应该这么乐观。当然，广汽埃安推出了昊铂这一高端品牌，虽然对提升品牌影响力有作用，但在销量层面上可能并没有太多帮助，今年依然需要推出爆款车型。

“理蔚哪”的地位坐稳了

各家新势力的2月销量都呈现出较为明显的环比增长，但目前只有三家车企月销量破万，远未达到去年的高峰水平。但对于理想汽车而言，新能源补贴退出的冲击并不大，同时新推出的理想L9、理想L8已经开启了量产交付，理想L7也在3月份开启交付，理想L8新增Air版本，扩展了家庭用户的选择，3月销量数据会比较乐观。

蔚来汽车紧随其后，在2月份交付了12157辆车，其中SUV交付5037台，轿车交付7120台。日前，蔚来在2022年财报中披露了今年第一季度的指引，预计交付量会在3.1万辆-3.3万辆之间，换而言之蔚来汽车对3月份的交付量继续保持在万辆水平。

哪吒汽车的月销量为万辆出头，而主打高端的哪吒S仅交付2048辆，占据总销量的五分之一，也就是说哪吒汽车目前仍然比较依赖主打低端的哪吒V和哪吒U。小鹏汽车2月份的交付量虽然有所增长，但目前的月销量比去年同期还要低。至于为何销量无法提振，轱辘哥此前已经分析出主要是品牌目前存在着产品规划混乱等问题，如何快速解决这个问题是小鹏目前的重中之重。

当其他车企宣布官降时，零跑汽车却提出3000-6000元的涨价幅度，这可能是销量下降的主要原因。但进入3月份，零跑汽车多款车型焕新，换代车型的售价也更低，同时零跑C11增程也正式上市，以高性价比优势抢占售价低于20万元的增程车市场。

高端子品牌的成与败

依托于集团打造的新能源子品牌，已经成为国内新能源车市中不可小觑的竞争对手。其中，腾势汽车在2月份交付了7325辆腾势D9，在高端新能源MPV市场有着举足轻重的位置。要知道腾势汽车在过去几年依靠腾势X、腾势500等车型时几乎没有任何声响，这也说明腾势汽车找准了自己的定位。

极氪旗下的两款车型均已开启交付，在2月份共交付5455辆，同比增长87%，环比增长75.06%，回归到去年高峰水平。据官方信息，极氪001和极氪009的平均订单金额分别为33.6万元和52.7万元，这样的价格区间也决定了极氪品牌不会太走量。不过，定位紧凑型SUV的极氪X即将推出，有望成为极氪品牌的销量主力。

腾势和极氪是顺利突出重围的两家高端子品牌，但并不是所有子品牌的推出都这么成功，比如岚图汽车。岚图汽车在2月份交付1107辆，同比上涨50%，环比下跌28.49%。在面对新能源补贴退出，岚图推出了为期90天、无门槛享受3万元的限时补贴以及OTA升级等政策，但依然止不住交付量的下滑。

长安深蓝目前只有深蓝SL03一款车型，由于在今年1月份上调了产品价格，长安深蓝的交付量也受到了波动。根据规划，长安深蓝将会在今年下半年才大规模交付深蓝S7，也就是说深蓝SL03在上半年仍需独自担起品牌的销量重任。

可以看到，新能源补贴退出对大部分车企的影响并不大，因此销量成绩还是与产品实力、品牌影响力有关。在接下来的3月份，多款新车也开启交付，这对品牌销量的提振有一定作用。但以长远的角度来看，拥有多产品、多动力的车企才有完成销量目标的可能。