6月接近尾声，下半年汽车行业的走势将如何？一些新政实施将会带来关键影响，比如，7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，过渡多年的最严排放标准终于落地，让燃油车的生存再遇冰点。

但是，这对于新能源汽车来说却是一个利好信号。在越来越严苛的排放标准下，车企的电动化转型将会再提速，而消费者在购车时，也会越来越倾向新能源汽车。恰遇年中购车旺季，在众多新能源汽车中，怎么选才最明智，不会被割韭菜呢？

轱辘哥以30万级以上主流价格区间的高端智能电动车为例，选取阿维塔11和极氪001两款关注度颇高的车型进行同台较量，从智驾、续航以及设计三大方面，看看谁更值得买。

谁称得上智驾天花板？

随着新能源汽车市场份额上升到三成左右，这个细分市场逐步进入下半场竞争——智能化。而今天拿出来的阿维塔11和极氪001这两款车都属于高端智能电动领域的佼佼者，它们的技术积淀都十分深厚，论背景，两者不相上下。不过优等生之间的较量依然存在，我们不妨从硬件配置和功能两方面来看阿维塔11和极氪001的智驾分别达到怎样的水平。硬件和软件对于智能驾驶来说缺一不可，硬件更是基础支撑，从传感器到计算平台，需要系统性地融合打造。阿维塔11标配34颗智驾传感器，包含3颗激光雷达，达到行业顶尖水平。很多友商一般只配备一两颗，并且受限成本的考量也仅有在中高配车型上才会配备，或者推出加装的选择，而极氪001更是全系都没有激光雷达。相比之下，阿维塔11全系标配3颗激光雷达，覆盖正前向、左后侧、右后侧，可以获得300度视野，带来更全面的感知能力，在自主变道和进出匝道等场景下，系统可以更有自信做出决策，诚意和实力不言而喻。

从上表可以更直观地看出两款车在智能硬件方面的差距，阿维塔11在数量上和先进性上都可谓有着碾压性的优势，算力领先八倍多，毫米波雷达也比极氪001多了5个。事实上，阿维塔11的6颗毫米波雷达规格放在市场上也是领先水平，一般智驾比较先进的车辆是配备5颗，阿维塔11则在车辆尾部正后向多加了一颗，大大提升了对后方和侧后方道路环境的感知能力。

总的来说，在智能硬件方面，极氪001采用纯视觉方案，大部分感知的工作都交给了摄像头，这种方案局限性比较大，比如在测距和测速方面就不擅长，感知更为被动。加入激光雷达的阿维塔11则拥有主动感知的能力，与摄像头等高精度感知硬件高度协同，具备全覆盖融合感知能力，对不明身份障碍物的识别能力更强，并主动采取相应措施。再强的智能硬件，也要匹配适应用户使用场景的智驾功能才算真正发挥作用，包括高速和城区的使用场景。在高速场景中，阿维塔11目前已实现标配高速智驾领航辅助（Highway NCA），在控车、跟车、变道、避让、路线选择等方面，表现都接近老司机的驾驶习惯。比如高速进出匝道，这个功能其实不少车型都有，但是在识别、反应、决策方面的表现却不尽相同，成功率不一，因为匝道的道路结构复杂，对车辆的感知能力要求更高。阿维塔11标配的3颗激光雷达此时就发挥了大作用，它可以更清楚地看到左右两侧的目标来车，让车辆没有犹豫和怀疑，通常都能自信地做出决策，所以成功率很高。

而极氪001目前只有最基础的ACC及道路居中功能，并不能实现自动变道、上下匝道，这些功能预计要等到NZP功能推送之后才能实现，但从目前的进度来看，NZP的到来恐怕还要等待一段时间。

与之形成反差的是，阿维塔今年内将迭代ADS 2.0，在目前这套ADS 1.0系统基础上再进一步优化。另外，阿维塔将在6月30日正式开启ADS高阶功能包的订阅推送，其中城区智驾领航辅助（City NCA）将同步开放首批城市分别为上海、深圳、广州、杭州、以及稍后即将开放的重庆。并且随着下半年华为高阶智驾系统ADS 2.0上车，城区智驾领航辅助（City NCA）的落地覆盖达15城，预计在第四季度落地覆盖达45城。可见，阿维塔在智驾领域不仅是领先的，更是不断创新进化的，不管从硬件还是功能而言，都是行业天花板的存在。

快充技术PK战，谁更胜一筹？

新能源汽车的发展速度之快令人惊叹，数年前，大多数人还热衷于讨论谁是油改电，谁是专属平台出身，如今，行业的话题风口已转到可以更大程度上缓解续航、充电焦虑的高压平台上。为了解决续航短、充电慢的痛点，各车企开始布局快充、超充，高压平台便是提高充电效率，实现快速补能的关键技术。在这方面，阿维塔11是毫无疑问的优胜者，因为其采用750V全栈高压电气平台，而极氪001则采用400V平台大电流方案。阿维塔11所代表的高电压方案，被行业视为有望解决充电焦虑的先进技术。因为在高电压平台下，车辆可以实现更大的充电功率，比如最高可以达到230kW的超高充电功率，阿维塔11长续航版本轻松实现充电10分钟，续航增加两百公里，就像加油一样便利，具备能耗低、轻量化、充电快的优势，在同一个充电桩下，就可以拉满充电功率，缩短补能时间。

而极氪001所代表的大电流方案，也是目前的主流选择，这种方案的充电功率上限较低，并且达到最高充电功率的前提是需要提升电流。但这样的弊端便是电流损耗高，并且充电速度受公桩电流保护限制，在大多数限制电流的充电桩上很难实现高效充电。

另外值得一提的是，高电压方案除了可以提高充电功率，在电机输出不变的情况下，还可以大幅减少电流，即高压低流，达到降低热损耗、提升续航的目的，而且也减少了车内线束路径，优化车内空间布局。反之，低压高流的热损耗更大，安全性也会相对下降，容易出现过载、过热等问题。总的来说，阿维塔11得益于全栈高压电气平台以及CTP 2.0技术在补能效率、充电安全方面都要优于极氪001，更能解决用户焦虑，甚至可以说具备跨代领先性，而这是基础研发平台所决定的。

不同风格的设计，谁更吸睛？

对于纯电动车来说，智能科技、三电都是核心竞争力，消费者购车也普遍看重这些方面，不过对于设计，也同样不将就。而设计也是行业内卷的重要一面，纯电动车的设计，不仅从以往燃油车的思维中跳脱出来，而且还让我们看到了仿如来自未来世界的前卫科技感。对于颜值控来说，阿维塔11和极氪001这两款车确实不好选，前者是高端、科幻美学的代表，后者是轿跑猎装车的代表，都非常拉风吸睛。首先看阿维塔11，它采用了Gentle tech设计理念，由前宝马设计师Nader执笔设计，在极考究的线条、型面勾勒下，车身看起来有种悬浮感，暗示内心躁动的高性能。车内设计更是与众不同，情感涡流Vortex作为车辆的情感中枢，视觉效果和交互功能都达到极致，为用户带来多感官的享受，相比市场上主流的多屏设计，这绝对是极其接近未来世界的独一份存在。

而极氪001也不俗，作为一台大尺寸的猎装定位跨界车，极氪001的设计十分对味年轻人的胃口，个性化前脸、修长车身、黑色车顶都带来了非常运动、有科技感的视觉效果，甚至有用户称其平替帕拉梅拉，可见它的设计在市场上是备受青睐的。而内饰同样不乏科技感，采用流行的极简风设计，大屏也都安排上。但论高端质感，阿维塔11恐怕要稍胜一筹，比如其采用了仿麂皮顶棚、64色氛围灯，极氪001则是超纤绒顶棚、12色氛围灯。

设计一直都是见仁见智的，在这一轮的较量中，两款车各有特色，设计风格在市场上都很有代表性，就看谁更能戳中你的审美。

在一众智能电动汽车品牌向上冲击高端市场之际，当前市场上的产品不再是两极分化的良莠不齐，而是呈现整体向好的趋势，消费者从中选择一款综合表现不错的新能源车并无太大难度。只是，消费者的追求也是持续向上的，在30万这个级别，不仅追求先进的智能驾驶，也追求没有焦虑的续航和补能，另外高端质感、前卫造型也不能少，而在这些不断升级的高追求之下，阿维塔11无疑比极氪001更能满足用户市场的消费选择。