“10万块还要什么自行车？说这话的人可能对赛图斯有什么误解。”这是我在前往悦达起亚赛图斯试驾会路上一直思考的问题。在上海车展赛图斯凭借综合优惠后9.99万起的惊艳价，吸引了不少消费者的关注。毕竟在这个价位中，同级的合资SUV还真就不太好找出对手。如果你看重空间配置，又对品质和品味有追求，不妨关注下这款赛图斯。因为它可以在兼顾前两者的情况下，还让你“剁手”支付时不觉得心疼。

而当我试驾完赛图斯之后，竟一下子找不到一个合适的形容词来描述我的第一感觉？超值是绝对的，尤其惊艳价推出之后，赛图斯的性价比有所提升是毋容置疑的，但它又绝不止是高性价比而已。因为你会发现这款车虽称不上完美无瑕，但能抓人的点实在太多。那么，它真的更值得买了吗？

颜值与空间的重要性

事实上，我已经多年没试驾过起亚的车型，对起亚品牌也没有太多情怀，从一个普通消费者的角度来看，赛图斯长得还是挺耐看的，并且整车的细节之处还有很多讲究和自己的特点。众所周知，那些真正有市场的车型，哪一个不是在颜值上做足了文章。毕竟，在这个级别中用户的选车标准仍旧是一看颜值，二看空间，往往这两方面带来的第一个感觉总能起到决定性作用。

而韩系车近些年的一大看点就是独具一格的设计语言，此次赛图斯的造型使用了起亚全新设计理念Opposites United（对立统一），这套设计语言不仅时尚而且兼具了个性。“虎啸式”前脸、带有哑光纹饰的镀铬饰条、贯穿式日行灯带，为整车带来了不俗的视觉冲击力与个性化气质。

平心而论，赛图斯的外观造型能体现这个级别产品的主流水平，其细节内容非常丰富，很好的迎合了产品的市场定位。其实在家用车市场，设计趋于稳重又带有个性的情调，更符合目前年轻消费群的需求。赛图斯的目标用户群定位于追求品质出行生活的年轻潮流一族，所以显然也是在用这种风格来影响购买欲。

与造型密切相关的，便是车内空间。由于赛图斯的产品设计初期便“始终”对标着市场上的日系竞争对手，所以它的车身长度与宽度都有一定程度上的优势，数据显示其车身尺寸为4385/1800/1650mm，轴距为2630mm，说实话还真挺难界定它的级别。往小了说，它比同价位的竞品都大了一圈；往高了说，它更像是一台跨级别的车型。

坐进第二排，它的腿部空间挺宽裕的，而且座椅坐上去感觉比前排还柔软。而让我特别注意到的是，作为一款家用车型，提供了后排靠背角度调节、后排3头枕高度可调、后排中央扶手、Type-C快充接口等配置，并且还有后排静音模式，可以看出起亚真的是站在中国消费者的角度考虑了很多。

配置不高还能叫韩系车吗

一坐进车里，同行的媒体问我：“你觉得这车做工怎样？”所以我是仔细的审视了一番内饰和配置。总体印象：讲究精细，真的非常有细节感。无论是座椅皮质，还是中控台上的设计质材，都能看得出起亚的用心和诚意。

赛图斯搭载的双10.25英寸大屏，让内饰科技感极大提升，新车大部分的功能操作都可以在这块大屏幕上完成。因为它搭载了全新升级的Kia Connect智能互联系统，像是爱奇艺、QQ音乐、百度导航等本土化应用程序也加入其中。从实际体验来看，操作时车机的画面流畅度不错，语音识别速度也很快，这种本土化的优化，这也是赛图斯的一个加分项。

赛图斯的智能配置还不仅如此，它还支持代客模式，保证车主个人信息的私密和安全性；语音备忘录功能，提升了日常出行的便捷性。再加上6安全气囊、全景影像（SVM）等配置，这样的价位还有这么越级的配置，真是非常卷。考虑到与日系产品的竞争激烈且品牌价值亦不占优势，所以在配置上，赛图斯用“人无我有人有我优”策略，来说服消费者也是情理之中。

经济实用，好开够用

动力方面，赛图斯提供了1.4T+7DCT和1.5L+IVT两套动力组合。我们的试驾车搭载的是1.4T发动机，最大马力140ps，最大扭矩242N·m，WLTC每百公里油耗也才6.26L。从参数上看，已经丝毫不输给同级那些销量更优的竞争对手，但为了保证驾驶时的舒适，它的调教并没有太过运动，更多的则是平顺。

实际驾驶中，赛图斯在普通模式下油门并不会很灵敏，深踩之后会感觉到轻微的迟滞现象，不过这种情况在转速上来之后就会有所改善，动力也随之爆发出来。如果你希望有更强劲的动力，不妨切换到运动模式，此时车辆对油门的响应更为迅速，变速箱的降挡也更为积极，会始终把转速控制在一个较高的范围，从而让发动机保持在最大扭矩区间，这个时候动力随叫随到，之前那种拖沓的迟滞现象也消失。

底盘悬架方面，赛图斯采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬架的结构组合，为同级中的主流水准，整体表现还算可以。首先看过滤颠簸的能力，悬架能够将路面的大起伏以及大部分细碎的颠簸隔绝在车身之下，不会让你有生硬感；其次是整车底盘韧性十足，不管是在高速上的快速变道，还是较快通过弯道，底盘都能够给你足够的支撑，驾驶起来非常有信心。

另外，赛图斯还提供L2+级智能驾驶辅助系统，除了常规的ACC自适应续航、LCC车道保持这些功能之外，还将最新的NSCC导航智能巡航、HDA高速公路驾驶辅助等功能统统安排上。这些科技配置的搭载，使我在整个试驾过程中尤为轻松。在实际体验也发现，与一些新势力的驾驶辅助功能相比，赛图斯在自动跟车和车道保持功能都表现得十分自然，所以使用起来会更加值得信赖。

从车型产品力本身来说，赛图斯这款车是相当不错的，无论是外观的设计、内饰的布局、动力配置还是底盘调校都可圈可点。只可惜这款“宝藏小车”，关注度不及“流量网红”。眼前，对于起亚来说，除了造一款好车以外，也许更应该将重点放到品牌价值的塑造与用户口碑的传播上。