转眼间，2023年的车轮已经驶过了半程，国内汽车市场交上了一份怎样的答卷？这半年里，车市的降价声此起彼伏，价格战无可避免成为大家热议的焦点；占有率过半和出海销量创新高让我们对自主品牌未来的发展充满了好奇和期待；而陆续被淘汰出局的造车新势力让我们有了更多的担忧和思考……今天，轱辘哥就为你特别梳理出2023上半年汽车行业十大关键词，共同把脉车市发展新动向。

关键词一：价格战

价格战这个关键词是今年中国汽车市场不得不谈，甚至是无法回避的问题。前有特斯拉、小鹏等新能源车降价在先，后有以雪铁龙、大众等车企为主的燃油车紧随其后，降价仿佛一夜之间成为了行业的“主旋律”。

从上半年的价格战来看，降价的原因错综复杂，不同车企的情况不尽相同，但共同的处境就是目前车市需求疲软，大家降价为的就是争夺更多市场份额。降价对于消费者而言，自然是好事。但对于车企来说，在车市“价格战”何时结束还不能确定的情况下，如何利用“降价”平衡利润与销量，将成为众车企接下来需要思考的问题。

关键词二：降本增效

当价格战杀得头破血流，销量却未见明显起色。为了活下去，降本增效成了车企目前采取的普遍做法。近日引发热议的长安汽车“克扣 10% 供应商货款”风波，将车企与供应商之间的矛盾又摆上了台面。供应商与主机厂的矛盾由来已久，但这次供应商选择公开，反映出目前跟汽车产业相关的企业过得并不好，同时也不难看出价格战的冲击已经扩散至整个产业链。

当前，随着市场竞争升温、价格战持续冲击，降本增效已成为不少车企的共识。在车市寒冬中，全球多家车企均开启“断尾求生”，通过裁员、关闭工厂、与供应商议价等方式以求度过低迷阶段。不过，裁员、压榨供应商等措施或许能解决短期困境，实现一定程度的降本，但绝非长久之计。

关键词三：油电同价

油电同价如今已成为不少车企产品宣传重点，无论是自主、合资还是豪华品牌，它们都打出了油电同价这个概念，并在市场上流行起来。长期以来，新能源汽车售价通常比同级别燃油车更高，今年上半年上市的插混车型，让市场看到了油电同价的可能。

新能源汽车替代传统燃油车已是大势所趋，而油电同价则是必须迈过的坎，受今年动力电池原材料价格大幅下降引发的降价潮影响，油电同价时代已提前到来。不过，虽然新能源汽车和燃油车售价基本相当，但在使用场景、拥车成本、售后服务，乃至二手车价格等方面，仍有较大不同。

关键词四：掀桌翻脸

长城汽车公开举报比亚迪，是上半年汽车行业最大的“瓜”，长城汽车就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。也因为这个举报，这两家自主品牌也冲上热搜，而“常压油箱、插混之争”等话题也成为关注焦点。

表面看，这是一场关于油箱是非的互怼，但实际上是关于混动技术话语权的争论。在燃油车向纯电动汽车过渡期间，混动车型因其节能并不受续航制约的特点，成为不少消费者的选择。而比亚迪凭借DM-i一炮而红，抢到了越来越多的市场份额，对长城SUV的威胁不言而喻。长城汽车此次举报比亚迪，或许是以为发现了对方的纰漏，想采取如此“奇袭”的手段拉对方下水。至于比亚迪旗下车型是否涉嫌排放造假，长城的“举报”究竟是真监督还是恶性竞争？我们也将持续跟踪这件事。

关键词五：冤家变战友

长安和吉利的合作可以说是上半年令人瞩目的一件大事，一个是央企龙头，一个是民营巨头，竟然毫无征兆地拥抱在一起了。据悉，吉利和长安将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。值得一提的是，在不久前双方还因设计问题爆发“抄袭门”事件，能够在如此短时间内“化干戈为玉帛”，令市场颇感意外。长安和吉利的合作，绝不是所谓的“抱团取暖”，而是在降本共盈的基础之上博得更大的发展空间。希望长安和吉利的合作接下来能有更大突破，实现中国自主品牌在新时代发展的历史跨越。

关键词六：份额过半

自主品牌上半年市场占有率节节攀升，不断超过50%，目前自主品牌市场份额占据中国汽车市场的半壁江山。自20世纪80年代以来，合资车企曾经长期统治中国车市。但是，随着新能源汽车渗透率的连年升高，燃油车市场份额也将持续下降，这几年中国车市出现了“自主进、合资退”的局面。

自主品牌开始与合资品牌上演市场争夺战，市场份额并超过合资品牌，这对自主品牌的意义十分重大。由于自主品牌的布局和转型升级较早，自主品牌借助新能源车先发优势已经蚕食了越来越多合资车的市场份额，从目前趋势来看，合资品牌销量被自主品牌挤压的趋势不可逆转，弱势合资品牌或将面临被淘汰的局面。

关键词七：出口大捷

作为自主品牌销量增长的另一大动因，汽车出口迎来了前所未有的发展机遇。自去年我国汽车出口超过德国后，今年一季度又超越日本，中国终于成为全球最大汽车出口国。这是对中国汽车制造业在技术、国际竞争力方面持续提升的肯定。

近年来，中国汽车品牌在新能源、智能网联领域发展迅速，这也使中国品牌在三电技术、车辆智能化方面具备优势，所以新能源汽车在中国汽车出口构成中占据了重要地位。接下来，中国汽车品牌会继续大力发展海外市场，加快实施属地化战略，不断提升中国汽车品牌的全球影响力。

关键词八：洗牌加速

进入2023年，新能源汽车赛道竞争步入白热化阶段，部分造车新势力发展如火如荼，而另一部分造车新势力则在走下坡路。今年以来，威马汽车、天际汽车、恒驰汽车、自游家等品牌先后陷入停工、欠薪风波。活下去，对很多新势力来说，都已经变成一种奢望。

相比以往，造车新势力今年面临的压力会更大。一方面，比亚迪、特斯拉不断攻城略地，这些强大的对手严重挤压了造车新势力可喘息的空间。另一方面，价格战加剧了市场“内卷”程度，更是将弱势新势力推向悬崖边缘。在接下来的时间里，预计还会有一批造车新势力跟车市说拜拜，大浪淘沙，正在进行中。

关键词九：中东投资

与陷入“生死局”的造车新势力不同，高合汽车、前途汽车以及蔚来汽车陆续获得中东资本的投资，赢得了继续前行的资本和宝贵的缓冲时间。前脚沙特刚刚给了高合400亿，后脚阿联酋又投了蔚来近80亿，这些中东地区资金为何对中国造车新势力情有独钟呢？

由于中东地区目前在砸大价钱投资电动车汽车技术，还出台了多项措施鼓励居民使用新能源汽车。而中国造车新势力目前缺钱，同时也能提供相应技术。所以，无论是投资中国新能源车企，还是引进中国新能源汽车品牌，对于中东土豪来说都是最可靠的选项。

关键词十：政策延期

为了稳定汽车消费，销量连续多年快速增长的新能源车也需要打上一剂“兴奋剂”。前不久，相关部门将新能源汽车购置税减免政策，再延期4年至2027年，并在设定减免限额等方面进行优化，这对于新能源汽车市场而言是重大利好。

此次车辆购置税减免政策的延续，为新能源汽车产业发展进行了第四次续航，也是汽车购置税减免有史以来给的时间最长的一次。新能源汽车车辆购置税减免政策的延续，让新能源车企和消费者吃下“定心丸”的同时，也有利于稳住预期，进一步刺激新能源车市场的扩张。

“太难了”三个字，是对2023上半年中国车市的最好注脚，在这半年时间里，车市发生的戏剧性故事比以往任何时候都要多，身在其中的我们也许还无法感知，这些事件或许会成为历史的节点。中国车市的“寒冬”，是否会在2023年有所好转？让我们大家拭目以待吧。