最近，特斯拉的二季度财报会议可谓是信息量爆炸，尤其是马斯克在财报电话会上的一句话，让不少新能源车企瑟瑟发抖，他说：“若整体经济环境不稳定，还会继续进行降价。”

但我们都知道，虽然马斯克将价格战甩锅给了“经济不行”，但更主要的还是市场上的竞争对手越来越强了，尤其是中国新能源汽车企业，近年来推出的车型一个比一个卷，续航、快充、自动驾驶等方面都不逊色于特斯拉。那么特斯拉真的被逼到绝处了吗？除了继续降价以外，特斯拉还将如何应对？

表面利润率走低，实际换法子赚钱

今年二季度特斯拉交付量再创新高，累计交付新车达到466140辆，同比大涨83.01%，环比也增加了9.28%。

而且今年特斯拉的年度销量目标为180万，而其上半年的完成率已经接近一半，而一般车企上半年完成率超过40%就有很大几率完成年度目标，也就是说特斯拉上半年的整体销量水平是超过预期的。

销量增长，其汽车销售收入和总营收自然也跟着涨，特斯拉二季度总营收249.27亿美元，同比增长47%，环比增长6.85%。不过显然，大家更加关注的并不是收入，而是利润。因为进行了多轮车价下调，特斯拉二季度毛利率持续走低，仅为18.20%，这已经是特斯拉三年多以来最低水平。要知道去年二季度，特斯拉的毛利率还保持在25%的高水平。尽管如此，18.20%毛利率对许多车企来说都是相当高的水平，而且别小看了特斯拉的赚钱能力。受毛利率下降影响，特斯拉二季度经营利润也下降了，为23.99亿美元，同比下降2.63%，环比下降11.04%。但是其净利润依然有较大幅度的上升，为27.03亿美元，同比增长20%，环比增加7.56%。也就是说，特斯拉在主营业务汽车销售方面挣少了，但是其他业务方面却挣得更多了。

包括超充和储能等业务近年来持续上升，尤其是超充业务，二季度累计收入达21.5亿美元，同比增长46.66%。目前特斯拉已在18个国家和地区向其他品牌的车辆开放充电网络。有分析机构预估，特斯拉充电站业务利润率达70%，估值或超过1000亿美元。特斯拉Megapack的市场表现良好，储能业务收入达到15.09亿美元，同比增长74.25%。而接下来，特斯拉还会放出一个大招——FSD对外授权。而且这已经得到了马斯克在财报会议上的确认。这就意味着，特斯拉将会叠加一层自动驾驶软件供应商的身份，这将会给特斯拉带来巨大的利润。值得关注的还有，因为特斯拉超级计算机Dojo在7月开始生产，其二季度研发支出增加到9.43亿美元。不过从另一方面来看，研发成本大幅增加也体现出特斯拉确实感受到了危机感。尤其是占总营收85%以上的汽车生产销售业务，特斯拉的竞争力正在流失。

自主品牌崛起，新车型难解愁

从今年上半年的销量数据来看，特斯拉的成绩还是有较大增长的，累计销量29.4万辆，同比增48.9%。但前提是，中国新能源市场正在快速膨胀，看起来还不错的特斯拉似乎已经有点跟不上发展的速度了。曾经特斯拉在国内是妥妥的霸主级别选手，尤其在2021年，其新能源市占率超过50%，而到了今年上半年，特斯拉的市占率仅为9.5%。这其中最大的对手无疑是比亚迪，上半年比亚迪累计销量超115万辆，是特斯拉国内销量的4倍。哪怕只算纯电动车型，比亚迪二季度在国内的销量也达到35.2万辆，是特斯拉的2.5倍有多。

而且除了比亚迪以外，埃安今年以来的增长速度也非常惊人，上半年销量近21万辆，与特斯拉的差距逐步拉近。此外包括吉利、长安、长城、理想等品牌的新能源车业务都进入了快速增长期。而且这还不仅限于国内市场，今年上半年，我国新能源汽车累计出口53.4万辆，同比增长1.6倍，中国新能源汽车在全球市场的竞争力也在逐步显现。反观特斯拉，目前在售车型单一，更新周期也极慢，消费者对Model 3和Model Y的热情也确实只能靠降价来维持了。当然，在此次电话会议中马斯克也预告了接下来的新车计划，包括新款Model 3和Cybertruck。

其中新款Model 3预计年内量产上市，三季度开始会对工厂停产升级改造。而根据目前透露的信息，新车还是没有上完全体的FSD，4680电池也没有，最大的悬念是HW4.0系统。但对于目前早已在硬件层面卷出天际的中国新能源品牌来说，冲击力并不大。

至于Cybertruck据说会搭载许多新技术，比如更高的电池能量密度，而这款车会在今年交付，明年大批量生产。不过对于中国市场来说，皮卡品类仍然过于小众，需求量不大，另一方面Cybertruck短期内实现国产化可能性不大，所以这款车在国内的状况大概率又会是一款有钱人的玩具，对销量增长预计不会有太大的帮助。

所以不难看出，哪怕特斯拉接下来将推进新车型上市，但整体竞争力的提升仍然非常有限，这也难怪马斯克会表示继续采用降价手段，牺牲利润保销量。可以预见的是，在接下来很长一段时间里，国内新能源市场的竞争依然会相当激烈，尤其是价格战仍未画上句号的情况下，市场淘汰赛只会越来越惨烈。