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从哈马者森林到宜良68道拐，短短一天的试驾挑战，东风风行T5 EVO狂飚版给轱辘哥带来了在10万级紧凑型SUV中久违的驾驶激情。
昆明哈马者森林是很多徒步、骑行、登山爱好者的必走线路，也是一个露营圣地，很多自驾爱好者不惜穿越弯曲颠簸的山路，到此领略自然风光。宜良68道拐则是一条全长只有6.8公里的公路，平均不到100米就有一道弯，密集的弯道依山梁盘旋而上，虽然名气不如怒江72拐，但也是不少车迷的打卡地。要征服它们，是一个不小的挑战。
而风行T5 EVO狂飚版似乎是天生为它们而生，不管是窄小颠簸的山路，还是蜿蜒曲折的弯道，风行T5 EVO狂飚版都似乎进入了狂飙模式，轻松穿越。
风行T5 EVO最初就是主打高性能，为年轻消费者带来10万级更运动、更有乐趣的选择。其因名字带EVO，设计形似兰博基尼Urus而引人遐想，但其实它确实具备不俗的动力性能和操控实力。今年5月上市的风行T5 EVO狂飙版在动力方面进一步升级，新增了一款动力更强的马赫1.5T发动机，最大功率仍为145kW，最大扭矩提升到300N·m，匹配麦格纳的7速湿式双离合变速箱。低配则依然搭载三菱1.5T发动机，另外入门门槛更低，性价比更高了。这次我们试驾的风行T5
EVO狂飙版主要是1.5T马赫动力，凭借这套动力，风行T5
EVO狂飙版此前还上演了一场与直升机的天地竞速，而山路和弯道更是它的主场。其动力油门调校比较轻，轻点就能感受到比较强的动力输出，比之前的1.5T要灵敏很多，在城区等红绿灯时起步很轻松，能给年轻人感受一把起步推背的快感。而且风行T5
EVO狂飙版的后劲很足，转速提升至4000rpm之后，发动机声音更加干脆亢奋，在高速上提速是一种非常激情的享受。
 而在爬坡时，强劲而持续的动力输出也能给驾驶者充足的信心，面对一些比较大坡度的路段，只要再深踩一下油门，便能获得强劲的爬坡动力。在通过山路十八弯时，风行T5
EVO狂飙版除了有随叫随到的动力之外，还有不错的支撑性和转向性。其采用前麦弗逊式独立悬挂+后横向稳定杆/多连杆式独立后悬挂，底盘很扎实，将车内人员的侧倾抑制得很好，整台车虽不能说像完全吸在山路上，但也稳得让人很舒适安心。在颠簸路时，路面的零碎振动过滤得不算彻底，会传递部分到车厢，但总体也不失和谐美好。
方向盘转向比较顺滑轻快，不过存在一些虚位，对于老司机来说问题不大，新手拿它来劈弯则需要适应一下。刹车踏板偏软，虽然向舒适性做了一些妥协，但在弯道中给到的反馈还是很积极的，刹得住的同时也很线性。
另外有一个细节值得一提，风行T5 EVO狂飙版的方向盘三九点位置做了内凹，可以更好地贴合手型，为用户在激烈驾驶时提供更稳的握感。从这个细节也可以看出，风行T5 EVO狂飙版并不是一台安分的家用SUV。
不安分的本质，从它的外观就已经一目了然。风行T5
EVO素有国产小兰博的称号，而风行T5
EVO狂飙版在这个基础上，进一步强化了张扬的个性。暴风式动态前脸更加大胆激进，大尺寸的横向布局格栅，极大拉宽了前脸的视觉效果，全黑的饰板搭配让其看起来并不好惹。另外，配合下压的机舱盖、扁平的灯组以及颇有立体感的底唇，营造出一副蓄势待发的俯冲姿态。
车身侧面并没有SUV的臃肿感，车顶下压，线条顺畅向下连接车尾，侧窗设计扁平，整体有几分轿跑的味道。视觉来到尾部，更是印证了这一点，由于尾窗设计比较倾斜，让尾部看起来有一种轿跑的溜背感。另外，运动风的设计细节也不少，包括双边双出排气管、高位刹车灯、跑车风格的保险杠造型等等。
内饰设计没有太大变化，主要换装了水晶挡杆和一体式运动座椅，另外保留了很多运动的设计，比如圆形空调出风口、平底方向盘，将运动氛围进一步提升。而质感相比旧款车型也更好，钢琴烤漆面板搭配仿碳纤维饰板、64色氛围灯，更显高档。另外，10.25英寸中控屏+10.25英寸全液晶仪表盘还是连屏设计，主流但不算惊艳。
 作为年度改款车型，T5
EVO狂飙版在设计方面的调整只是小打小闹，好在原来的底子不差，现在看起来依然耐看。在配置方面，T5
EVO狂飙版的调整比较大，在原来钻石、星耀、荣耀三款车型的基础上，新增了黄金、铂金两款低配车型，将价格下探到10万以下，丰富了不同预算的消费选择，不过入门版取消了倒车影像、定速巡航。整体来说，T5
EVO狂飙版将更多的配置精力放在了三款马赫版车型上，在动力也提升了的情况下，预计12-14万区间的马赫版车型会是走量的版本。
如果你喜欢赛车运动风，喜欢排气声浪轰鸣的快感，风行T5
EVO狂飙版完全可以成为你的第一台“Urus”。它可以从外到内满足你对一台运动SUV的想象，首先是张扬大胆的设计，在路上收获满满回头率，而且还有很大的改装潜力。其次就是强大的心脏，马赫动力的加入，进一步提升了其运动属性，偶尔去跑跑山，青春又热血。最后是还不错的空间舒适性，回归家庭需求，它也很合格。
(责任编辑：土豆先生)
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