新能源大势下，新势力车企和传统车企都在大力推全新电动产品，但是两者造车思路不同，前者通过激进的配置和前卫的造型吸引消费者。后者则坚守造车本质，追求实打实地提升用户体验。

作为奥迪MEB纯电专属架构下诞生的首款豪华纯电动SUV，奥迪Q4 e-tron便是典型的传统豪华车企造车思维下的产物。这款车没有炫目多彩的造型设计和高阶智驾系统，但是更深层次的三电系统和行驶质感方面，奥迪Q4 e-tron展现出深厚的设计功力，比其它纯电车更能给人安心感。

续航里程精准，让人安心

说实话，仅仅从视觉感层面来看，奥迪Q4 e-tron的整体表现没有太强的新鲜感，犹如燃油车一样的设计语言，看起来比较保守。但正因为这种保守设计的态度，奥迪Q4 e-tron能给人带来很好的踏实感。

先来看试驾车的续航表现，CLTC工况下续航里程为605km，而轱辘哥开始试驾时，车辆非满电状态，表显续航里程有413km，从广州天河区开车到从化区旅游景点，总里程有60km左右，续航剩余348km，也就是续航掉了65km。通过换算得知，奥迪Q4 e-tron的续航达成率有92%以上，续航精准度非常高。

实际上这也是很多传统豪华电动车的特色，它们的续航数据不会盲目追求1000km，而是给一个能满足日常用车的续航数据，600km左右，然后把续航性能做到精准，从而进一步减少用户的用车焦虑，这是造车理念不同的体现，也是造车技术高低之分的区别。

奥迪Q4 e-tron能有如此精准的续航表现，主要得益于三电系统应用了不少先进技术，通过精准自研算法、高效热管理系统、超低能耗，从而实现剩余电量测量精度误差低至±1.5%，有效解决纯电动车剩余电量虚标、续航里程下降过快等情况。

值得一提的是，在电池包设计方面，奥迪Q4 e-tron下了不少功夫，搭载同级最大的84.8kWh电池包，可用容量达到79.7kWh，并且整个电池组还采用6横1纵加强结构。同时，电池包安全标准还有197项，超越国标11倍，以及电池包顶部还设计有云母阻燃层防护，最快可在0.04毫秒完成整车高压下电，热失控情况下保证15分钟不融穿等。简而言之，奥迪Q4 e-tron的电池系统全方位让用户感到安心和踏实。

行驶质感舒适，不晕车

安心的一面还体现在驾驶质感方面。市场上很多纯电动车利用电动机扭矩大的特性，盲目追求加速运动感，导致车辆在加速时太突兀，容易给车内人员造成眩晕感。而奥迪Q4 e-tron在加速过程中给人一种沉稳的感觉，动力输出循序渐进，线性感很强。

奥迪Q4 e-tron在不同驾驶模式下的动力表现都比较平顺，让人感到舒适，而各个模式的不同之处主要是动力输出速度敏捷度不同。轱辘哥觉得，使用奥迪Q4 e-tron的自动驾驶模式最为惬意，因为车辆能根据驾驶员的驾驶方式和路况来自动调节电力输出快慢，始终给人舒心的加速体验。

试驾车还有一个大亮点在于底盘调校，悬挂滤震性不会像跟其他纯电动车的空气悬挂和CDC减震器那么生硬，而是有着细腻的调校。当奥迪Q4 e-tron经过路面坑洼路时，底盘轻描淡写便能对震动进行过滤。

此外，这次试驾还前往惠州南昆山进行跑山，通常SUV跑山都会有较大的车身侧倾，车内人员容易出现眩晕感，但是轱辘哥坐在后排座椅，全程都感觉到不错的舒适感，跟日常道路试乘的感受基本一样。不过后排座椅的前方视野明显比前排座椅更窄。

也就是说，奥迪Q4 e-tron的底盘条件在软与硬之间取得了很好的平衡点，既能对日常道路的颠簸进行有效过滤，又可以很好地抑制车身晃动，让车身始终处于较为平衡状态，从而提升驾乘人员的舒适感受。

当然，车辆一切出色的表现，离不开高科技加持。奥迪Q4 e-tron的硬核配置也不少，轻质敏捷悬架、DCC电子悬架系统、quattro电动智能四驱系统、同级唯一渐进式转向系统等配置全都有，甚至车身用了低重心、50:50轴荷比设计，全方位提升驾驶体验。不过奥迪Q4 e-tron也有待完善之处，比如智能驾驶辅助系统、语音系统等方面与其它纯电动车相比仍有很大差距。

在新能源车市场，传统车企不如自主车企已经是不争的事实，但是这不意味着传统车企没有实力，只是造车思维不同。一汽奥迪打造的奥迪Q4 e-tron没有华丽的功能配置，但是机械层面的调校和设计都相当出色，同时靠谱的三电系统和续航里程也能让人在用车过程中感到安心，这些设计功力需要长时间的技术和经验积累，而这也是新兴车企最大的短板。

总的来说，从代步工具的角度来衡量，奥迪Q4 e-tron展现出传统豪华车企顶尖的造车水准，是不错的座驾，而从智能娱乐的角度来度量新能源产品，那么奥迪Q4 e-tron的设计偏保守。