在国内不吃香的韩系车，近些年在海外市场的销量却持续攀升，以起亚为例，上半年电动汽车交付量高达 29,392 辆，同比增长 112%。尽管起亚在上半年的总销量同比下滑了1.4%，但也售出155万辆汽车，领先一众车企。放眼全球汽车市场，起亚俨然是巨头的存在。然而这样的车企巨头，在国内汽车市场却寸步难行，近些年起亚在华销量节节败退，已经被自主品牌推向边缘。未来，起亚在中国市场还能翻身吗？

为何成绩持续低迷？在全球汽车市场中，起亚的实力并不差，2022年起亚全球销量超过290万辆，是全球排名第7的单一汽车品牌。而现代起亚集团合计销量超过680万辆，是全球第三大汽车品牌，仅排在丰田和大众之后，可以说，论品牌体系力，起亚比全球大部分汽车品牌都要强。

品牌实力的强大，给了起亚高管足够的自信，去年起亚中国首席运营官杨洪海公开表示：“今年一季度全球挣了21亿美金（约150亿元），起亚贴得起中国市场，兜里都是钱，等本土企业烧死了再进来抢市场。”杨洪海的意思是起亚没有放弃中国市场，现在只是在一旁看着本土企业厮杀，等到合适的时间段才在中国市场掀起风浪。说白了，就是起亚有钱，不着急跟中国本土车企抢市场份额。然而，正是由于起亚的不着急，旗下产品也逐渐难以满足国内消费者的需求，悦达起亚的市场成绩也逐步走向没落。从不多的销量信息看，悦达起亚在去年的总成绩是16.6万辆，今年3月份是1.9万辆，并且这份成绩的背后还包含了出口量，据悉去除了出口量，去年悦达起亚在国内的销量只有8万多辆。在K3、K5、智跑、狮铂拓界、嘉华等产品阵丰富的情况下，悦达起亚的市场业绩着实有些低迷。

悦达起亚的表现低迷，企业内部策略和市场环境都是不可忽视的影响因素。当初东风悦达起亚多代同堂销售的策略，直接导致了品牌透支，同时坚持多年的低价换市场策略也使得品牌名誉受损，加上悦达起亚的产品更新速度慢，以及电动化业务掉队，最终市场竞争力逐渐被削弱。另一边厢，自主车企经过多年发展，吉利、长安、比亚迪、长城等品牌正在崛起，提供比韩系车更高品价比的产品，加之主流合资车型的价格不断下探，于是悦达起亚被不少消费者排除到选购车型的范围之外。

在中国市场该何去何从？尽管悦达起亚的市场表现不如意，但是起亚曾经明确表示对中国市场充满信心，并且会坚定不移地深耕中国市场。如今中国市场电动化进程愈演愈烈，悦达起亚在新能源车领域投入力度也有所加大。去年悦达起亚发布了新能源战略，向电动化品牌转型，并且带来纯电动车EV6和EV5两款车型。按照规划，2024年起亚旗舰电动SUV EV9也将正式进入市场，而从2025年至2027年，起亚还将依次推出入门级纯电SUV、首款电动轿车以及一款中型纯电SUV。到2030年，实现纯电车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

显而易见，起亚在新能源车领域的布局力度明显加大，并且车型覆盖也比较全面，包含了轿车和SUV，而车型级别则有入门级、紧凑型和中型车，由此可见起亚扎根中国市场并重塑全新格局的决心。但是从EV5和EV6两款车型的售价来看，市场优势并不明显。其中EV5定位于紧凑型纯电动SUV，官方指导价为14.98-22.58万元，而EV6定位于中型纯电动SUV，价格为28.28-43.98万元，这样的价格在自主新能源车面前没有明显优势，何况智能科技配置也不如自主车型。要知道，现在一款自主中大型新能源SUV的价格已经能控制在19万以内。

若未来悦达起亚想要取得市场优势，需要物美价廉的车型。与此同时，现在新能源车企已经在卷服务。为了有效解决纯电动车的补能痛点，现在也有越来越多车企大力布局超级充换电站点，进一步消除用户对纯电动汽车充电慢的焦虑。那么，悦达起亚想要在国内新能源车市场取得竞争优势，并实现对其它品牌的超越，充电补能服务也得重点考量。否则，韩系车欲要重登销量顶峰，难度很大。

尽管悦达起亚进行了一系列改革，以适应中国市场的发展。但是从月销不到2万辆的成绩来看，悦达起亚战略调整后没有取得显著成效。现在中国车市的竞争越来越激烈，自主车企不断强大，新车型在价格和配置层面都领先韩系车，这种环境下，留给起亚的时间不多了，如果起亚等几年再往中国市场发力，恐怕悦达起亚的翻身仗没有什么胜算。