现在国内越来越多人购买SUV这种车型，但是了解这种车型的人并不多，销售员往往就会抓住消费者对SUV不够了解这一弱点，把一些鸡肋的功能包装得天花乱坠，这个时候一些小白就可能入坑了。

作为一辆SUV，销售通常会把四驱系统作为重点包装的对象，说这车可以越野、爬山涉水等等等，事实果真如此吗？

要看一辆SUV的四驱系统有多大能耐，主要看轴间动力分配系统和轮间动力分配系统两个方面。所谓的轴间动力分配系统，也就是我们常挂在嘴边的中央差速器，主要有粘性联轴节、多片离合器、机械式差速器以及分动箱四种类型。

粘性联轴节

在所有类型的中央差速器中，它的结构最简单、成本也最低。粘性联轴节是一个装有硅油的密封容器，里面为两组带有沟槽的金属叶片，一组与前轴相连，一组与后轴相连，两组金属叶片是分离地浸在硅油中。当前后轴之间转速差过大时，两组叶片的快速转动会使得硅油升温膨胀变粘，从而实现了两组叶片的间接链接，达到四轮驱动的效果。

这种中差器四驱介入迟滞，动力传递方式效率不高，通常最多只能将30%的动力传递到后轮，而且如车轮频繁打滑，硅油会因温度过高而变稀，四驱系统也会因此而失效。简言之，搭载这种中差器的四驱SUV，只能跑跑一般的烂路。

电控多片离合式

城市型SUV一般都搭载这种类型的中差器，例如逍客、昂科拉、科帕奇、汉兰达等等，这种差速器主要是通过多片离合器的结合与分离来实现动力的传递。它的内部有主动盘和从动盘两组摩擦盘，主动盘与前轴相连，从动盘与后轴相连，两者的结合与分离依靠电子控制系统来完成，从而实现两驱和四驱之间的切换。

这种中差器的特点就是，离合器的结合与分离都由电子控制系统来完成，因此反应速度也更快，离合器接合后前后轴为刚性连接，但是最多只能传递50%的动力到后轴，而且如果高强度地频繁使用，差速器也会因为摩擦片温度过高而失效。

机械式差速器

这里说的机械式差速器，主要还是指托森差速器。托森差速器是一个全自动纯机械差速器，内部有着非常复杂、精密的机械结构。在转速差正常时，托森差速就与一般的开放式差速器无异，但当转速差太大时，内部的机械组件就会发挥相应作用，前后轴之间的动力可以在25：75～75：25连续变化，而且反应十分迅速，几乎不存在滞后。

与多片离合器式中央差速器相比，这种纯机械式中央差速器无需对各类传感器及转速差进行分析和判断，因此它的动力分配速度更敏捷，且耐用性也更好。然而...这种差速器成本比较高，通常只在一些土豪型SUV才能看到。

三种差速器的靠谱程度

机械式>电控多片离合式>粘性联轴节。

S叔有话说

中央差速器的类型只是影响一辆SUV四驱能力的其中一个因素，一个更重要的因素是差速锁，但是一般城市型SUV很少搭配中央差速器锁，就算有，锁止的能力也非常有限。因此，当销售以四驱系统作为卖点抛给你的时候，就要打醒十二分精神了！

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