7月27日，全新一代迈腾正式上市，推出3种动力共9款车型，提供10个选装包选择，售价区间为18.99万元-31.69万元。

▲一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理 董修惠揭晓全新一代迈腾的价格。

▲一汽-大众汽车有限公司董事、总经理 张丕杰表示迈腾引入国产后，8年时间实现了销量突破百万辆。

在发布会现场以别开生面的“注入代码”形式来诠释了全新一代迈腾的创新，也体现了其创领B级车市场新格局的实力和决心。

▲一场充满都市、商务、时尚气息的开场show拉开了全新一代迈腾的上市之旅。

▲大疆无人机表演为全新一代迈腾注入科技代码。

▲高端定制服装秀，为全新一代迈腾注入时尚代码。

▲设计师诠释全新一代迈腾专属设计，为全新一代迈腾注入设计代码。

▲一汽-大众销售有限责任公司大众品牌执行副总经理 冯思瀚、姜立堂对全新一代迈腾进行产品讲解。

全新一代迈腾是基于全新MQB平台打造的重量级车型，科技、时尚是其主特征，作为第八代大众B级车，主要面向稳重成熟的中高端商务人士，有着大气流畅的外观、出色的做工和配置以及强劲的性能，由内而外的升级昭示着其B级车的王者地位，各项表现甚至可以比肩C级的德系中高级轿车。

但其实迈腾车型一路走来也很跌宕，欧洲风格带来的就是水土不服，以往短轴距的设计使得迈腾车型发展有所受限。2011年，一汽大众作出了改变，推出了轴距加长的新迈腾（B7L），同时也调整了售价，使得迈腾成功跻身国内主流中高级轿车市场，并取得了抢眼的成绩，在去年累计销量达到了100万辆。

如今全新一代迈腾盛誉而来，深谙中国市场之后，全新一代迈腾又作出了哪些改变呢？是否会让其他中级车颤抖？

轴距增加，最新家族外观

全新一代迈腾前脸格栅的镀铬条变得更扁平纤细，大灯采用了与中网相连的开眼角设计，视觉上看起来有种不落于俗套的清新。车身的侧面则由一条有力的腰线从车头贯穿车尾，再加上尺寸的轮毂，看起来非常大气豪迈。尾部方面，采用了LED光源尾灯以及双边双出的扁口排气管，新车的轴距比现款迈腾增加了59mm，达到了2871mm，后排空间更加宽裕。相比现款的中庸风格，全新一代迈腾多了几分惊艳。另外，得益于新平台的新技术与新工艺的运用，全新一代迈腾的整备质量降低了85kg。

内饰方面仍然是稳重成熟的风格，贯穿式的出风口设计简约利落，而车内的用料也有进一步提升，采用了同级唯一的哑光真桃木（实木）装饰，豪华质感立显，这大概也是全新一代迈腾为迎合国内消费者所作出的改变。而值得一提的是，新车搭载了全新的车载操作系统，仪表盘屏幕分辨、流畅度、功能等都有很大提升。

标配选项十分厚道，配置领先同级

配置是国内消费者购车尤为看重的一方面，全新一代迈腾针对国内消费者的用车习惯，全系标配了多项实用配置，例如LED尾灯、外后视镜加热、18英寸备胎、后排座椅比例拆分、真皮座椅、后排出风口、PM2.5空气净化系统等外观内饰配置无一落下，另外安全装备和辅助驾驶方面也标配了ESP车身稳定系统、一键启动、碰撞预警、电子手刹+Auto Hold自动驻车等。

另外，全景天窗包、18英寸车轮包、全景可视泊车包、后排座椅加热功能包、手动侧窗遮阳帘、FPK数字液晶仪表包、丹拿音响包、MIB High导航包等多达10个选装包，体现了全新一代迈腾的个性化配置选择。

更值得一提的是，国内同级车型极少装备却功能强大的可适应复杂城市道路的ACC 3.0第三代高级自适应巡航系统，以及“智能底盘管家”DCC动态底盘控制系统等都有出现，让全新一代迈腾的实力再次升级。总体来说，全新一代迈腾在配置方面绝对是足够诚意的。

动力提升，燃油经济性更突出

全新一代迈腾搭载了1.4T、1.8T、2.0T三种动力模式，帕萨特则还有一款3.0L的自然吸气发动机。其中1.8T和2.0T车型搭载的是第三代EA888发动机，动力相比现款都有所提升，匹配全新的7速湿式DSG变速箱，这种组合下，将会使得全新一代迈腾爆发出充沛的动力。

竞争力分析

随着全新一代迈腾的上市，国内的B级车市场可就有好戏看了。长期以来，国内B级车市场都是风起云涌的存在，市场高手如林，包括迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞、君越甚至是豪华品牌的奥迪A4在内，都欲争做B级车的一哥，而最直接的PK选手就是迈腾和帕萨特这一对兄弟了。而对于消费者而言，要么对这两款车傻傻分不清，要么抓破头不知如何抉择。辣么买车君就拉出这几款车来进行一个简单的对比，各自有何优势就一目了然了。

首先来给一些小白朋友鸡汤一下迈腾和帕萨特的区别：

迈腾：2007年，大众第六代PASSAT进入中国市场销售，车尾有“Magotan”标识，后来实现国产后延续这一标识，并且在设计、底盘调校等方面都是按照欧洲的风格来制造的，简单说就是“欧版PASSAT”，因此就有了“迈腾是原汁原味的大众PASSAT”的说法。

帕萨特：帕萨特的车尾标识是“PASSAT”，原型车是NMS，是大众集团和上汽大众联合开发的产品，针对北美和中国市场，国产车型则在设计、底盘调校、使用习惯等方面都是基于中国人的需求来打造的，也可以简称为“美版PASSAT”。

从车身尺寸上看，全新一代迈腾和帕萨特相比，轴距以近70mm的优势领先，而帕萨特的长宽高则相对更大。但是全新一代迈腾和现售的B7代迈腾相比，轴距增加了59mm，相比海外版的Passat B8更是足足增加了80mm，可见全新一代迈腾在迎合国人需求这方面是不遗余力，加长之后，空间自然也有大幅度的提升。

另外，全新一代迈腾作为换代车型，相比仍处于改款阶段的帕萨特，采用了全新MQB平台的全新一代迈腾有一定的优势。而除了帕萨特之外的众多B级车例如雅阁、天籁、蒙迪欧、君越等，也将会迎来强势挑战，毕竟逐渐摸清中国消费者口味的全新一代迈腾确实是全方位的升级和改变。对于日系中级车而言，很多车型已经下探至20万以下，全新一代迈腾可以说是避开了与其的直接竞争。而面对深入市场多年有一定销量地位的帕萨特，全新一代迈腾挑战不小，但凭借诚意的价格、丰富的配置，销量提升也是势在必行。

买车君说

从售价和配置上来看，全新一代迈腾的主销车型将会是1.8T的330TSI车型，也就是在25万左右这个竞争最为激烈的区间。但全新一代迈腾自然是有备而来的，无论是对新技术的采用还是品质工艺把控，一汽大众都花费了不少心血来打造，在品质上甚至已经超越了传统B级车的水准，上市后的市场表现很值得期待。

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