丰田普拉多和三菱帕杰罗都是国人比较熟悉的越野车，在九十年代，以帕杰罗V31、V33为代表的第二代车型在国内十分常见，那时候普拉多在国内基本没有踪影。如今，风水轮流转，普拉多变得更加常见，而帕杰罗则甚少露面。

虽然帕杰罗在国内的销量没有普拉多风光，但是说到越野份上，帕杰罗还是要略胜一筹，当然，这与它们的四驱结构有关。

普拉多的四驱结构

普拉多四驱系统的中央差速器为托森式差速器，可以进行电动锁止，H4F是全时四驱模式，此时前后轴动力以40:60分配，是最常用的巡航模式。H4L为高速四驱模式，用于应付比较复杂的路况，这是中央差速器锁止，前后轴动力以50:50分配。L4L模式用于应对极端路况，需要在空挡时才能切换，并带有扭矩放大功能，分动箱可以把扭矩放大2.566倍。

帕杰罗的四驱结构

分动箱比普拉多多出一个挡位：2H后驱挡，该挡位可以实现纯后驱行驶，此时车辆可以获得更好的燃油经济性。4H为高速四驱挡、4HLC为高速四驱锁止模式、4LLC为低速四驱锁止模式，在车速低于100km/h时，帕杰罗这套四驱系统可在2H、4H、4HLC三个模式间自由切换，4H模式时前后动力在33：67-50：50之间自动调节，而在4LLC模式时分动箱可将扭矩放大1.9倍。

帕杰罗比普拉多强在哪里？

普拉多和帕杰罗的四驱系统的操作方式和运行方式基本接近，并且分动箱的扭矩放大倍数也相当，然而帕杰罗的越野能力为什么会比普拉多强那么一丢丢呢?

真相就在于帕杰罗的后桥比普拉多多出了一把牙嵌式差速锁，并且四轮也配备了电子限滑功能，而普拉多只有四轮电子限滑功能，关键时候，差速锁可以说能够发挥救命的作用。

然而，还是买普拉多人的比较多

这俩车卖得好卖得不好，其实就是一个逼格的问题，现在的普拉多在国内可是已经划分为豪车的行列了，开出去倍儿有面子，花了几十万软妹币不就是图个面子吗？真拿它来越野的只是一少部分，而帕杰罗在国内的认知度则要低了不少，虽然也是好几十万的车子，但是知道的人并不多，逼格自然也比不上普拉多了。

S叔有话说

如今的普拉多，也只有那台售价60多万的顶配车型能够给车主提供畅快的越野体验了，其余车型更多是时候是在扮演豪车的角色，帕杰罗的豪华程度以及舒适性都不如普拉多，但是却保留了更强悍的越野能力。

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