随着讴歌CDX的上市，豪华品牌又多了一位实力猛将，先把CDX看成是实力猛将吧，毕竟怎么样也是一款豪华SUV。而作为一款豪华SUV，自然对标ABB。宝马X1与奔驰GLA的起售价都超过25万，讴歌22.98-30.98万元的售价就与奥迪Q3产生重叠。如果真的在两款车中分个高下，谁会更值得入手呢？

颜值各有所长

就从外观而言，讴歌在豪华品牌中激进的造型可能会损失一部分消费者，而事实上，讴歌之所以将CDX设计得在豪华品牌中有些特立独行，就是针对个性更加张扬的社会精英，而一般家庭还是会接受奥迪Q3的外观多一些。

作为讴歌国产首款车型，同样也是SUV车型，在尺寸上就很符合国人对于大的需求，而且与奥迪Q3相比非常有优势，虽然宽度没有Q3宽，但在长度和高度上都比Q3长，比Q3多出接近6厘米的轴距在空间上尤其是膝部空间就非常可观。

讴歌CDX内在更物超所值

从配置方面看，讴歌CDX明显比奥迪Q3丰富。像无钥匙进入/启动系统、定速巡航这两项配置，讴歌CDX是全系标配的，奥迪Q3只能在中配以上车型才有资格选装。

全景天窗在奥迪Q3的中配车型上就配备，而讴歌只有顶配版车型才有，在这一点上，奥迪Q3稍微扳回一局。值得一提的是，Q3的大灯光源为氙气，可选装LED，而讴歌CDX则全系标配LED大灯。

在内饰上，讴歌CDX很符合豪华品牌的这个称号，车内大面积皮革包裹，除了一款低配车型外，其余车型都采用真皮座椅，而奥迪Q3则只有中配以上车型才有真皮座椅可选。在设计上，一些出自旗舰跑车NSX的设计元素让讴歌CDX醒目很多，加入了背光灯的仪表盘不会像奥迪Q3的仪表盘那样平淡，中控台上钢琴烤漆的面板也比奥迪Q3的塑料面板逼格高一个层次。

看动力，更要看调校

在动力方面，讴歌CDX与奥迪Q3不相伯仲，但在传动系统上，讴歌CDX就使用与思铂睿一样规格更高的全球首款8速湿式双离合变速箱，这个变速箱各种平顺各种响应快已经在思铂睿车型上得到充分验证，虽然一般市区路况或者用不上8挡挡位，但只要在高速路上的巡航状态中，这个双离合变速器就能适时升到8挡，有效降低油耗，而奥迪Q3的综合工况油耗为8.2L，讴歌CDX的综合工况油耗为6.8L。

如果抛开品牌价值，讴歌CDX相比奥迪Q3有不少优势，但阻碍消费者入手讴歌CDX还是那个扭力梁的后独立悬挂，而奥迪Q3则采用四连杆独立悬挂。但是不要忽视，讴歌CDX的后悬不是普通的扭力梁，而是带CDC电子阀门可变阻尼减震器悬架，可以适时持续地使每个车轮的阻尼力得到最优调节，减少车身摆动、倾斜和垂直运动，并抑制一个车轮对另一个车轮的干涉，增强驾驶舒适性和动态稳定性，而吊打很多前驱钢炮的思域Type-R同样采用CDC系统扭力梁后悬。

买车君说对于一些二线豪华品牌，就品牌溢价很难与一线豪华品牌争个高低，而且，德国ABB这三驾马车已经深耕中国市场多年，领导地位很难动摇。而讴歌国产的步伐，不仅与一线豪华品牌相比有些慢，与其他二线豪华品牌相比也是姗姗来迟了。再有，中国的SUV市场已经进入平稳的增长状态，如果讴歌想短时间争取很大的市场份额有些痴人说梦，但如果借首款国产车型的推出提高品牌形象也不失为一个良策。

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