轱辘哥有一位30出头的朋友，在君越和迈腾之间纠结了很久，唯一让他纠结的原因在于，他既想表现出他三十而立、沉稳的一面，又想那颗向往年轻、忠于浪漫的心可以有处安放。

所以，挺难的。

当轱辘哥听到他酱紫说后，轱辘哥说，你可以等一等东风雪铁龙C6。

已经停产的雪铁龙C6是一款中大型车，瞄准的是宝马5系、奔驰E级等对手，作为法系旗舰轿车的雪铁龙C6贵为总统座驾。

虽然东风雪铁龙C6和雪铁龙C6看着就像兄弟，但这完全是两！码！事！定位于高端中型车的东风雪铁龙C6，已经把它的獠牙对准了君越和迈腾。

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论设计我挺佩服法国佬

法国人的设计啊，有时候真的不得不服，要不然又怎会诞生那么多奢侈品品牌。

东风雪铁龙C6的外观给人一种很舒展、很舒服的视觉感受，那种优雅的美感很符合轱辘哥的口味。

外观的细节设计方面，或许更能体现法国人的深厚功力。

当坐进车内，狂砸眼球的还是那种强烈的设计感，并且这款在巴黎完成设计的车型，充分吸收了巴黎时尚界的精髓。

在座椅靠背、门把手这些部位，还可以看到类似箱包手提环设计，而这一设计的灵感也正是来源于法国一些箱包奢侈品。

这车坐起来很“苏胡”

2900mm的轴距完完全全体现在了腿部空间上，特别是右后座，按下前排座椅的“老板键”之后，腿部空间还可以进一步拓展。

其实，想要获得效果很棒的音质效果，除了需要配备一套牛X的音响系统之外，车辆的隔音水平反而更重要。

这个三层隔音玻璃也并不是说真的是三层玻璃堆砌到一起，其实是两层玻璃加一层隔音材料，隔音效果挺到位。

车身很大，但很容易上手

东风雪铁龙C6车长接近5米，半只脚踏入中大型车行列，毫无疑问这是一个大家伙，想驾驭好它没有一些技术会比较困难。

全系标配博世ESP 9.1版电子稳定系统、EPB电子驻车制动系统、TPMS胎压监测系统、陀螺仪一键式GPS导航系统、智能外后视镜、无钥匙进入及启动系统、智能定速巡航/限速功能，在提升车辆使用的便利性、舒适性和安全性方面也贡献了不少。

试驾车辆为380THP车型，涡轮在1000转时便开始介入，当转速仅在1400转时，发动机就能输出280牛·米的最大扭矩。

在实际的驾驶体验中，明显能感觉到发动机动力响应很迅速，并且涡轮迟滞现象被抑制得十分细微，而涡轮在1000转便开始逐步介入，因此涡轮突然介入的突兀感被克制得很不错。

在D挡模式下，油门和变速箱的反应都比较温柔，即使深踩一脚油门，总要等上那么半秒钟，这套动力总成才领悟到驾驶者的意图，然后开始降挡加速。

当按下“S”按钮之后，变速箱就像变了一个人一样，非常敏感和神经质，而且还略微带有一些顿挫感，这是要求右脚对油门有着非常细腻精准的控制，否则一个不小心车子就窜出去了。

据厂家介绍，东风雪铁龙身上的这套悬架系统带智能主动调节功能，从驾驶的过程来看，能感觉到东风雪铁龙一直维持着一个比较好的车身姿态，屁股也不抗拒长途乘坐。

高速行驶时的噪音控制也给了轱辘哥不小的惊喜，看来三层隔音玻璃还是挺有效果的，试驾途中一路听着有着11个扬声器的天龙音响，感觉车内与车外完全就是两个世界。

轱辘哥话：说实话，东风雪铁龙C6真的送出了不少惊喜，它把目光瞄准了君越和迈腾这些B级对手，却又在造车标准上面对标C级车。如果非要轱辘哥在这款车身上挑刺，那轱辘哥一定会挑设计略显简洁的中控台以及从车尾看着偏窄的车身。

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