无可否认，宝马5系和奥迪A6L就是C级车的代表，想干掉它们的车型不在少数，而他们确实也是一款好车。

然而在轱辘哥看来，它们最大的Bug就在于太“街”，满大家跑的5系和A6L，很难让它们和“个性”、“小众”这样的词语勾搭在一块。

但轱辘哥这次试驾的捷豹XFL却不一样，它除了是一位优雅的绅士以外，绝壁也是一位“个性”之辈。

优雅和个性都不放过

相信这只豹子留给很多人的第一印象就是优雅，那种天生的英伦绅士气质，不经意之间就被暴露出来。

车身的整体造型比较流畅，不夸张也不惊艳，咋眼一看觉得没啥特色，但细节之处的设计却满是亮点。

捷豹是一个有着鲜明、传统运动风格的品牌，家族式中网尺寸非常惊人且简单粗暴，绝壁是吸引眼球的秘密武器，这款2.0T车型的格栅采用了黑色设计，而3.0L版本则是镀铬设计。

全LED头灯帅气十足，然而即使3.0T顶配车型，依然要选装才有，不过这也没什么，毕竟A6L顶配车型也是这么干的。

而车身经过加长之后，并没有打破原有的线比例，流畅的车身的造型依旧是那么的温文儒雅。

总的来说，除了车长比XF增加了129mm，轴距增加140mm达到3100mm，以及车宽增加了“惊人”的1mm之外，XFL与XF就是一对双胞胎，而5093mm的车长甩开了5系和A6L最少一条街。

向大哥XJ看齐的内饰

亮银饰条、高光乌木材质的运用，让XFL内饰的厚重感和豪华感都十分到位，与大哥XJ比较也不见得会吃亏。

中控10.2英寸屏幕搭载了捷豹最先进的InControl系统，在四核处理器和高速固态硬盘的加持下，系统的反应程度非常灵敏。

根据配置的区别，捷豹XFL提供12.3英寸全液晶仪表板和双炮筒指针仪表板。

国内很多城市的空气确实让人很苦逼，国产捷豹XFL也专门引入了nanoe™纳米水离子车内空气净化技术。经过实测，这套空气净化系统对粉尘、烟味、食物残留的气味都有着不错的净化效果。

捷豹XFL还增加了车辆远程控制系统，在手机端可以实现对车辆的解锁、锁车甚至检查车窗是否已经关闭，通过REMOTE App还可以将在手机上设定好的地图发送到车内的导航系统，无缝连接。

后排才是主角

与XF相比，XFL的轴距一步到位，直接加长了140mm，达到了3100，紧咬大哥捷豹XJL的屁股。毫不夸张地说，一位身高超过1米9、体重接近200斤的大汉也可以轻松上演“葛优瘫”。

当然，想要百分百扮演好豪华行政级别轿车这个角色，仅有大空间显然不够的。后排座椅还姿瓷座椅加热和座椅通风功能，效果都很不错，唯独通风功能发出的“滋滋滋”的声音有点影响了整体的豪华质感。

右后座作为最尊贵的位子，“老板键”在XFL身上如期而至，通过调整前排座椅，有后座的空间还可以得到进一步拓展。

别忘了它的运动传统

虽然这是一辆车长超过5米，轴距超过3米1的大家伙，但别忘了它血液里还流淌着捷豹的基因。

国产捷豹XFL提供了2.0T高、低功率发动机以及3.0T V6机械增压发动机三种动力总成，而轱辘哥这次试驾的是2.0T高功率版本，7.4秒就能完成百公里加速，而3.0T车型更是达到了6秒。

2.0T对于捷豹XFL而言就是小排量了，在起步阶段的确能感受到明显的涡轮迟滞现象，但当转速超过1800转时，涡轮开始加压，随后带来的是比较干脆的动力输出。

来自ZF的8AT在很多的豪华车型身上都曾出现过，换挡逻辑以及平顺性都是一级棒的，而在捷豹XFL身上，与2.0T发动机的匹配也足够成熟，动力衔接的自然程度以及平顺性不亚于CVT变速箱。

悬架依然采用了全铝材质，相应速度敏捷，加上悬架本身偏向运动调教，过弯的侧向支撑性很不错，但在舒适性方面还有可以提升的空间。

转向的手感偏轻，路感也不够清晰，但好在方向盘的回馈力度比较舒服。捷豹XFL提供标准、环保、动态和冬季四种驾驶模式，不同模式下转向、油门以及悬架的反应都有所区别。

轱辘哥话：

国产之后的捷豹XFL，轴距大幅加长，其目的也很明确，就如此前捷豹在发布会上所提出的“ABB+J”的概念一样，就是要来蚕食ABB的C级车市场份额。当我们都习惯了宝马5系和奥迪A6L的味道之后，确实也该转一下口味了，捷豹XFL的空间与豪华感不属于对手，重点是，它的运动能力非常突出。

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