早在几年前，新能源车一直是以丰田为主导的市场，随后出现的纯电动或是混合动力车型，都一直难以下探价格，很大程度归咎于研发成本的控制，合资混动车型无论是对电池组还是电机的要求都是非常高的，而丰田深知其奥秘，早在90年代便开始筹谋。

而到了今年，通用旗下的三叉戟别克、雪佛兰和凯迪拉克开始往新能源方向发展，抛开豪华品牌凯迪拉克来讲，矛头直指丰田凯美瑞混动的车型，非全新君越30H全混动莫属。

无论是级别还是价格上，两者都可以说是老对手了，这次对阵双方把战场转移到新能源阵地，谁又能脱颖而出呢？

藉着这次“寰行中国”别克文化之旅，上汽通用别克用全新君越车队来担当主力队形，由10辆全新君越30H组成的车队，从内蒙古的满洲里出发，向东南方向行驶1500km，最后抵达“冰城”哈尔滨，途中有各种泥泞路、狭小蜿蜒的山路以及超长小坡度的国道。各种路况下别克君越30H会有怎样的表现呢？

此次“寰行中国”的第四站：满洲里——哈尔滨，途经根河、莫尔道嘎和加格达奇等地，6天的长途驾驶不但考验车子的耐久性和稳定性，一天驾驶五六个小时，即便是乘客也会对它有一定的要求。

这个“芯”有点复杂！

全新君越30H搭载的这套混合动力系统，是通用汽车专为旗下混动车型研发的一套新的动力总成，其中包括有专门研发的1.8L缸内直喷发动机，加上一部双永磁同步电机。电池组方面为三元锂电池组，容量为1.5kWh，相比凯美瑞双擎的6.5Ah，效率要低一些，不过在纯电动模式下也能坚持个两三分钟。

值得一提的是，通用在电动机上下了苦功，HEV混合动力电驱系统包含两个电机模块加1.8L SIDI发动机，双电机可以爆发最大154ps马力，而1.8L发动机也有127ps马力，虽然数据看上去非常粗暴，但君越30H是一款主打经济的车型，想用到这200匹马力也并非易事。

刚开始轱辘哥以为混动版的君越还会继续采用双离合变速器，很少能够看到通用有专门为混动车型而研发的变速箱。结果啪啪打脸了，君越30H用电子变速箱取代了传统变速箱，由双电机直接驱动行星齿轮，通过三组离合器的结合来实现电动机和发动机的动力分配。这款只有M1和M2两个挡位的EVT变速箱，也是亮点之一。

颤抖的画面中轱辘哥记录下君越30H混动系统的工作模式，肉眼可以分辨出大致有纯电机驱动、混动和充电三种状态。

虽然君越30H不能手动控制混动模式，但三种混动模式通过电脑自行切换，驾驶者可以明显感受到电动机在输出、发动机介入工作和电池充电产生的拽拉感。

如此复杂的混动车，开起来会是怎样？

出发地满洲里算是内蒙古比较繁华的地区，所以一大早堵车在所难免了，走走停停的路段能够感受到电机的迅猛，尤其是起步瞬间，纯电动模式带来毫无拖沓的动力感，这是传统汽油机无法比拟的。

不过相比起步的爽快感，在一些国道或者省道上，君越30H的表现就有所迟疑了，由于是电脑控制的混动系统，根据车速来判断该用哪种驱动模式，频繁地切换模式会让你的耳朵听得有点不耐烦，不过动力切换的动力非常平顺，只要不刻意留意模式的切换，整个驾驶品质还是很不错。

中央仪表盘采用了电池输出指针表来取代指针表，左手边还增加了加速和制动的指针，估计是想反馈给驾驶者关于电机输出方面的信息，对燃油经济性确实起到了帮助。

全新君越在豪华版上搭载了全LED大灯，而轱辘哥试驾的车型为精英版车型，搭载了氙气大灯外加LED日间行车灯，夜间行车的照射范围非常广，而且随动转向大灯、大灯清洗功能都是精英版专属的，豪华版则采用更加强大的弯道辅助照明。

高速路段动力甚欢

东北的高速公路基本上没有拥堵路段，可以尽情释放这台混动机器的动力。1.8L发动机加上两部电动机，动力表现相当给力，EVT变速箱没有了档位限制，油门的表现更加线性。不过急踩油门下君越30H的躁动越大，可以清晰地听见发动机的轰鸣声。

也许是电机的输出受到限制，速度超过130km/h后，油门便没有前几秒那么线性了，即便你直接地板油，也不会有非常突兀的推背感，也可能是别克考虑到保护它的燃油性，一定程度上封锁了它的峰值输出，让人产生一种“后劲不足”的错觉。

ACC定速巡航是轱辘哥印象比较深刻的一个功能，毕竟路程过于漫长，而且路况较好，君越30H的自适应巡航便可以轻松上阵。打开车道保持，设置好车距和速度，驾驶者只要留意周围路况，必要时踩住刹车解除巡航即可。

轱辘哥采集了6辆君越30H在前三天500km的油耗数据，基本上都是以国道和高速为主，平均油耗都能保持在5L左右，轱辘哥还在第三天跑下坡路的时候刷出4.3L的最低油耗！

商务家用两不误

车载wifi、座椅通风加热、BOSE音响还有HUD抬头显示等等，这些豪华车才有的配置，实打实地在君越30H出现了，虽然按摩功能只有前排乘客才能享受得到，坐在后排的老板也有老板键，用来控制副驾驶的座椅。

车载安吉星功能可以算是枯燥旅途的救星了，车载wifi功能和多媒体播放，即便在廖无人烟的大东北也能享受到移动4G上网的快感。

后排杯架的设计略为简单，不过储物格方面还是满足了一般家庭用户的需求，粗略地算了一下，整车的储物空间有17处，而且每个储物格都有亮点，门板储物格、档把下方储物格、方向盘隐藏储物格、中央手机卡槽格等等等等，极其丰富的储物空间让你摸不着头脑，就连普通的一个扶手箱也有两层设计...

虽然有了电池组的加入，但君越30H的车内空间与普通版君越无异，后排的隆起基本可以忽略不计，不过电池组占用后尾箱的空间，纵向深度还是有一定的影响。

轱辘哥试驾报告：完成1500km的长途驾驶后，轱辘哥对这辆君越30H的市场前景非常期待，除了优秀的燃油经济性，在动力上君越30H的表现也让人吃惊，虽然没有挡位设计，让整个驾驶稍显平庸，但初段动力的迅猛确实让人难忘。在动力和油耗上达到一个平衡点，这也是君越30H与凯美瑞双擎抗衡的优势之一，最终能否一战？我们拭目以待！