这几年“地球一小时”活动在全球似乎已经成为了一种习惯。甚至可以说是一种仪式！在这个没有灯光的一小时里，城里的人们仰望星空，共同思考环保……这是多么美好的一幅画面！但是一盘冷水浇头而来，

据北京、重庆等参加活动城市的电力部门透露，“地球一小时”期间的电网负荷并没有出现较大的下降，也有专家出来辟谣，关灯只能节约自家用电，而发电厂的机器还是在正常运作的，即便全国都同时关灯，发电厂的机器也不可能停，无论如何发出去的电就像泼出去的水，不是你想收就收得回的！

通过这种活动本身来实现大规模节能减排是不可行的！它顶多就起到口号的作用。真正能实现节能减排，还地球母亲健康的良方又何在呢？回到节能减排的本意，不就是为了减少污染么！

SoEasy！俗话说，射人先射马，擒贼先擒王！据一些研究报告指出，我国工业企业污染约占环境污染总量的70%以上，既然知道主要源头在哪，那就好办了！官方说法中“源头治理”针对的就是工厂产生的工业污染。

于是在有关部门的紧密行动下，平时喜欢往蓝天加烟雾效果的，喜欢往给河流染色的，喜欢在土里藏东西的，统统都被强制下线了！于是在这种环保形势下，东风日产便把自家工厂给“绿化”了！

#环保，从电抓起

工厂除了生产过程会排放污染，其实生产过程要消耗的电能，也是一种间接排放污染。就算是汽车工厂，虽然没啥滚滚浓烟，但厂内的电气设备如此之多，终究也是个用电大户，而关于这一点，东风日产是比较有办法的，

它想到了光伏发电，并且已经与南方电网合作建设光伏发电产品车停车场。据说这还是全球最大的光伏发电停车场之一，然后将发的电并入电网，从而削减CO2的减排和获得电价补贴。这套路也是够机智的。这个光伏电站不仅现在有用，就算到了几十年之后，新能源汽车大行其道，这些发电设备也可以为汽车的充电高峰期提供后盾！

#厂内也零排放

其实偌大一座汽车工厂就是一个微缩版的城市，它也有自己的分区、交通……而实现厂区内的物流运输，主要就是靠那些特种车辆，

不过，特种车辆同时也是汽油车，既然工厂要实现生产零排放，这些特种车辆自然就要跟着变绿了。东风日产亦计划在2019年全面采用电动叉车替代工厂现有的燃油叉车。除此之外还通过降低运输体积，提升车辆积载率等措施，改善物流效率，也能达到降低能耗的目的。这一系列措施绿得也是够彻底的！

#讲环保，岂止于油耗

现在的消费者，特别是年轻一代，都具有很强的环保意识，他们不仅会关注车型的油耗环不环保，对车身或内饰是不是环保的材质也是很留意的，就以车漆为例吧，看着喷漆工人全副武装进行喷涂作业，你大概就知道这玩意的“毒性”了吧！不止对人体有害，对环境来说它也是一种空气污染。而东风日产采用的水性漆，在通过改良之后，VOC排放削减了67.8%（由59g/m2降低为19g/m2），较以往的油性涂料下降50%以上。

并且采用了3C1B涂装工艺，这种工艺较传统工艺少了一道烘干过程，也阻断了车漆成分的遇高温挥发，显然更有利于降低能耗和废气排放再加上涂装循环风系统把着第二道关卡VOC的排放又会进一步下降了

另外，现在的汽车车身多是钣金冲压而成，但别忘了，发动机等强度要求高的部件还是铸造的传统的发动机铸造工艺，需要将有机砂注入高温铝液中冷却成型，而这个冷却的过程本身就会排放VOC，因此产生废气似乎是不可避免的。不过东风日产却从材料方面入手，完美解决了这个问题。

秘诀就是使用了无机砂，这种材料即便接触到高温铝液，也不会有VOC排放，并且东风日产计划在未来投入约2亿元，导入无机砂工艺，VOC废弃预测可每年减排6.78吨，数字灰常可观。

#厉害了我的哥，怎么这工厂连渣都没有？

当产品出厂的同时也伴随着废弃品的产生，这几乎是所有工厂的特性。但东风日产只用两招便再次完美解决了这个问题。

首先与越堡水泥合作进行固体废物处理，借助水泥窑的工艺及焚烧温度，实现废物零填埋，并且固体废物100%再利用。

其次是在花都、大连、襄阳、郑州四地工厂分别建设了5套回用水处理设施，当中广州花都地区工厂现已实现了100%废水零排放，一部分废水经处理达到城市杂用水标准后用于厂内景观、绿化、冲厕和厂房降温，而且还通过将这些水蓄存在蓄冷槽中，用于空调制冷。

另一部分就经过RO反渗透处理后用于生产用水，四地工厂每年废水排放量减少了约400万吨，COD（化学需氧量）则减少了约200吨。

对于过滤后的废水，东风日产也没有放松，通过导入生物絮凝剂，利用生物菌分解废水中的漆渣，并利用部分工厂余热，对漆渣、污泥进行二次烘干，

从而减少了这些危险废物的体积和重量，便于填埋处理。

#什么样的车企造什么样的车

作为一家倡导绿色低碳办公的车企其大力推行节能减排的理念也被灌注到产品中就像全新西玛的风阻系数就达到0.29除了性能，油耗水平也获益不少。

2015年东风日产乘用车公司企业平均燃料消耗量目标值为7.32L/100km，实测成绩则达成为6.86L/100km，实际值优于目标值的比例为6.3%，高于法规要求。未来这智能启停系统将会在东风日产的几大车系上搭载，预计这个企业平均燃油消耗量还有再降的空间。

轩逸上搭载的制动能量回收系统，也将会陆续在东风日产的几大车系上搭载，把浪费的动能转变为电能并储存于蓄电池中，既可以进一步转化为驱动能量。也可以降低车内耗电设备对发动机的依赖。而且还有即将推出的低滚动阻力轮胎，可让汽车的滚动阻力降低10%，让燃料利用效率提高1%到2%。这种轮胎也将成为畅销小型车“阳光”车型的标配。

在新能源车型领域，也有东风日产的身影，其纯电动车型上使用的薄片型高效能锰酸锂离子电池，在快充模式下，充电5分钟，行驶60公里，30分钟可充电80%，而在慢充模式下，4小时即可充满电。

而且电池寿命达到大约十年以上，也就是7000次以上的反复充放电，这就是日产专注锂电子技术22年的结果。

在混合动力方面，正如东风日产新楼兰混动版车型搭载的，2.5L增压发动机的混合动力系统，电动机则由一块重量只有30kg左右的轻薄锂电池驱动，这套HEV混合动力系统，扭矩表现相当于3.5LV6自然吸气发动机，但8.0L的超低百公里综合油耗却等同于2.0L发动机的水平。与全新一代智能XtronicCVT变速箱搭档之后，节油效果更是达到30%左右。

买车君说

国家的“十三五”规划期间全面推行的绿色制造，其核心是低碳化、循环化、集约化，这对制造业，尤其是车企的生产工艺及其装备的先进性，都是一个大挑战，而东风日产自成立以来，已累计在节能环保领域投入7.99亿元，机会是给有准备的人，在经济走“绿色发展”之路的大背景下，东风日产无疑是领先同行的。

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